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这些数据表明，虽然近两年来我国LNG燃气客车市场增长的主体仍是城市公交客车，但整个LNG客车市场的发展趋势已加速向公路、旅游客运市场延伸、拓展。　　　自主品牌分化加剧发展LNG燃气客车，不仅是各客车企业的市场行为，也是关系能源的战略决策。经过近几年的市场试水和技术改进，我国LNG燃气客车的技术品质，目前已相对成熟。除了具有显著的燃油经济性，

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此外，日系三中的日产和丰田在9月的同样不俗，其产公布了旗下乘用车及轻型商用车的销量，达14.23万辆，同比增长15.1％。东风日产9月实现终端销量9.3万辆，同比大增32.6％，车型轩逸单月销量达3.6万辆，同比增长33.4％。同样在“金九”期间发挥的还有上汽通用，据上汽集团公布的销量数据显示，9月上汽通用销量达18.67万辆，同比增长7.9％，创下年内月度销量新高，其中别克品牌的为，GL8、昂科威、英朗、威朗等车型对其整体销量贡献均较。9月是我国汽车市场的旺季，产销延续增长态势。据汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，今年9月我国乘用车共销售234.3万辆，同比增长3.3％，“金九”效应显著。在此效应的带动下，国内油价连续上涨，相关部门并没有为公路客运企业提供适当补贴，这就意味着，所有压力都由公路客运企业内部自消化。对此，很多客运企业纷纷将燃气客车作为自己生存发展的救命稻草，

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此外，在盈利方面，江淮汽车的净利润也在缩水，并且存在依赖新能源汽车补贴的现象。（包含奥迪进口车），同比增长6％，其中大众品牌销量同比增长5.6％，大7座SUV途昂完成了9000辆的月销量，新老途观则贡献了3.3万辆的成绩单，较之于8月增长了一倍多。　　“合资三强”地位稳固除中汽协公布的9月乘用车市场整体数据外，近期各个车企纷纷了各自的销量数据。其中，稳居销量的企业分别为上汽大众、一汽-大众和上汽通用。今年9月，上汽大众、一汽-大众、上汽通用等多家企业的销量纷纷突破10万辆。“大家如果有机会开电动车的话，在踏下油门踏板的一瞬间，会感受到扭矩输出远远优于燃油发动机”。

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