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此外，日系品牌销量依旧强势、韩系品牌呈现复苏趋势；自主品牌中，吉利汽车与长城汽车依然保持着地位，其余自主品牌的市场则更加不均。作为捷豹车队的车手，董荷斌认为，FE比赛对整个车辆的效率要求至关重要，在速度尽可能的同时，还要实时关注能量的剩余情况。而在每次的和比赛中，

9月，低迷已久的韩系品牌却悄然回升，其中北京现代和东风悦达起亚均出现环比大幅增长，前者9月销量达到8.5万辆，环比增长超过60％；后者销量虽然仅为4万辆，但相比8月销量已经实现了超过70％的增长。在自主品牌者出现颓势之际，上汽乘用车与广汽乘用车则加紧发力，增长迅猛。据了解，9月上汽乘用车销量达5万辆，同比猛增41.65％；广汽乘用车销量则达4.6万辆，同比增长24.3％。

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9月终端销量突破7.4万辆，同比增长29.3％，新帝豪9月销售2.4万辆，博越销售2.6万辆。随着产能不断，博越的单月销售数字越来越高。

此外，日系三中的日产和丰田在9月的同样不俗，其产公布了旗下乘用车及轻型商用车的销量，达14.23万辆，同比增长15.1％。东风日产9月实现终端销量9.3万辆，同比大增32.6％，车型轩逸单月销量达3.6万辆，同比增长33.4％。去年，捷豹以豪华汽车制造商的身份加入Formula E。捷豹的这一举动，也调动了其它多家豪华品牌对这一赛事的参与和关注。而对捷豹而言，其参加这场比赛并不以名次为终目的，

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节日期间随时有可能面临订单增多的情况，更何况又赶上和中秋双节小长假。所以他规定，除了回家探亲的员工，其他的员工即使调休，也都要处在备班状态。此外，在盈利方面，江淮汽车的净利润也在缩水，并且存在依赖新能源汽车补贴的现象。这些数据表明，虽然近两年来我国LNG燃气客车市场增长的主体仍是城市公交客车，但整个LNG客车市场的发展趋势已加速向公路、旅游客运市场延伸、拓展。　

可30%左右的燃料成本以外，尾气排放更清洁，动力性大大，一次性加气的续驶里程也进一步，既完全各地的PM2.5环保要求及车辆排放，也日渐接近各区域市场用户的作业要求。　 其背后还有包括新技术导入慢、产品换代周期长、品牌力不足、自主品牌冲击等原因，因此韩系车未必能在短时间内“回暖”。

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刚刚上市不久的全新CR-V更是取得了单月2.1万辆的销售成绩，全新思域的同比增长也超过50％。据公布的数据显示，季度东风累计销量达51.7万辆，同比增长27.3％，已经完成了全年销量目标的79.5％，。较之于“南北大众”，上汽通用突破1500万辆大关的用时更短、速度更快。全新一代迈腾的销量为抢眼，同比增长23.6％，跨界车蔚领的销量也呈上升状态；奥迪品牌则实现了7.1％的增长，Q3、Q5及全新A4L的销量均十分。具体而言，“常青树”朗逸继续霸占紧凑型轿车首，且在9月单月完成了5.4万辆的销量，创今年销量新高。SUV产品方面，上汽大众SUV销量整体占比明显，因此，9月乘用车市场数据，在一定程度上更能及时反映出车企在市场发展中的强弱变化。

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