丽江奥迪车用尿素厂家

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作为公认的城市大气主要污染公害之一，汽车尾气排放污染一直以来都深受人们的关注，如何控制汽车尾气排放污染的上升也成为了全球性的重要环保议题。降低汽车尾气排放造成的污染，除了从汽车设计、制造、生产的源头上开始进行控制，更为紧迫的是对在用车的排放污染进行相应的监测与治理。因为目前大的而且是越来越多的排放污染源来自于每天运行在世界各地的成千上万辆的车辆。通过对运行中的汽车进行规律性的尾气检测和科学维护不仅能使车辆节约能源、降低排放，也能让车辆在更正常和健康的状态下运行。而通过对三原科技汽车不解体检测诊断工作站的实践应用笔者觉得其作为多样化、智能化，检测自动化、检测结果信息化和网络化于一身的汽车检测诊断设备能很好的解决以上问题。
　　　三原科技汽车不解体检测诊断工作站由发动机综合分析检测组件；汽车电控故障诊断系统组件；汽车排气、不透光烟度测量组件和底盘悬挂系统检测组件四个组件组成，以不解体“诊断室”系统集成软件为核心。三原科技汽车不解体检测诊断工作站在完成对车辆的检测诊断后对数据进行收集、处理、分析并自动生成检测报告单据，再通过多功能信息平台连接因特网将所收集的数据上传至三原科技汽车不解体检测诊断信息控制中心，进而实现与、企业等进行多方资源联机共享。资源共享功能的实现不但为各种车型的疑难杂症处理能力提供了全面、快捷、准确、有效的技术指导，而且为在用车检查／维护制度(I／M 制度)排放的监测及治理形成强有力手段。本文将主要阐述笔者在使用三原科技汽车不解体检测诊断工作站的汽车排气和不透光烟度测量组件过程中利用设备对汽车发动机排放尾气进行检测并根据汽车不解体检测诊断信息控制中心给出的故障排除指引排除车辆故障的过程。
开车进入隧道前,很多司机都会关上窗户,因为隧道内空气不流通,汽车尾气污染严重。不过,如果隧道内安装了能净化废气的土壤净化系统,就可以有效地去除90%以上的有害气体,车辆通过时就不一定非要关窗了。1月6日,记者从重庆市科委获悉,由招商局重庆交通科研设计院研发的该项成果已经获得了2项国家专利,并在真武山隧道得到应用。

据2012年6月统计数据显示,全国机动车总保有量达2.33亿辆,且呈现快速增长的趋势,汽车尾气也成为空气污染的元凶之一,特别是隧道、下穿道等局部区域,尾气污染更为严重。2008年,重庆交科院蒋树屏及其团队对市内4座隧道调查发现,其空气污染程度均超过了国家二级标准。而且,隧道内的有害气体都采用直接排放的方式进行处理,对隧道周围的环境也造成了影响。

“针对公路隧道高浓度污染空气研发的土壤净化系统,能使有害气体先净化再排放。”蒋树屏介绍,目前,他们已经在真武山隧道建立了示范性土壤净化处治试验室,先通过管道将隧道内的空气抽到隧道外,然后主要依靠土壤吸附有害气体。同时,土壤中的微生物也会对空气进行过滤,从而达到净化空气的效果。

目前,通过使用土壤净化系统,真武山隧道的氮氧化物、悬浮颗粒物浓度去除率达90%以上,一氧化碳去除率达50%以上。

据悉,今后,这项技术有望广泛应用于城市隧道、城市立交、停车场等高浓度车辆尾气地带,对污染气体进行净化处理。

柴油车尾气中所含的黑烟颗粒物（PM）是造成大气污染的原因。作为可大幅削减PM的装置，“颗粒捕捉器”（DPF）受到了关注。由于仅需安装在消音器上，较为简单，因此作为可迅速采取的尾气对策备受期待。
在我们的邻国日本，柴油车是向空气中排放PM颗粒污染物的主要污染源。东京都自1999开始推进柴油车对策，2000年1月，神户地方法院又对尼崎公害诉讼案作出了判决，在这样的背景下，进入2000年之后，颗粒捕捉器成为备受关注的汽车技术。这是一种可去除汽车柴油发动机排放的尾气中所含的石墨等颗粒物状物质（PM）、对尾气进行净化的过滤装置。
2000年3月22日晚，在东京都大楼举行了关于颗粒捕捉器的研讨会。主题为“细颗粒物去除过滤器开发”。开会前在会场外大厅中展示的全球4家企业生产的颗粒捕捉器瞬间被人群所包围。
“今天请各企业介绍一下各自的颗粒捕捉器的工作原理及净化效果，希望能加深大家对于颗粒捕捉器的理解。”致开幕辞的东京都局长斋藤哲哉介绍了举行研讨会的目的。