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就记者的了解，在山东、河北、北京、浙江等地发现仍有假国四车在市场通。为何会出现这种明知违法却偏要违法的情况？其中一个原因是违法成本低。少数厂商和经销商之所以知法犯法是因为制售假国四车收益颇丰，利润比真国四车多近2万元。对于卡车这样的低利润行业，自然会有人动心。加上监管不到位，使违法成本低，如此一来，收益和风险一对比，就会有少数厂商和经销商铤而走险了。 　　环保部法规司相关负责人表示，此前市场上出现的国四车造假现象严重，根本原因是审批部门只审批不监管，现行《大气法》虽规定由统一监管机动车污染防治，但各部门职责不清，尤其是政策对违法生产机动车的法律责任没有明确规定，导致对违法者难以处罚。 　　点评：就当前的情况来看，行业自律对于“钻空子”行为尚难起到制约作用。这就需要部门发挥监管职能，做到有法可依、执法必严、违法必究。 　　10、行业呼吁监管国四需“铁腕” 　　国四排放升级之后，如何保障国四产品有一个公平的市场竞争环境？起码的一点就是不再次出现假国四、套牌等问题。 　　记者从多方面进行了了解，无论是生产厂家还是经销商，再或者是行业内共同提到如何建立一个公平的市场竞争环境，其中一个核心就是：靠行业自律的可行性不大，只要一家企业坏了“规矩”，尝到甜头，其他企业就有可能效仿。所以要想建立一个公平的国四市场竞争环境，终还得看监管的力度如何，监管才是国四市场公平竞争的关键。 　　除了不能有假国四产品之外，要拥有一个公平的竞争环境，还需要依法行政、抵制地方保护主义。“排放标准的实施是强制性的，没有商量余地。任何企业都不能造假，一旦发现有违规行为，处罚措施一定要严厉。”一位企业人士向记者说出了这样的话，“国外排放标准的实施就是这样，很严格。在监管国四实施情况时，一定要严。” 　　点评：国四排放标准的实施，监管部门要平衡各方利益，国家、生产厂家、经销商、用户以及整个产业链上各个环节的利益受到小损害。在公平竞争的市场环境下全面实施国四排放标准，关键还是要看如何监管。 　
与国四规范比较，国五规范对柴油车氮氧化物(NOx)排放约束严厉了28%，碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOx)总和目标严厉了23%，而关于柴油车的颗粒物浓度(PM)约束提高了82%，别的还新增了颗粒物粒子数量(PN)检查。在这种情况下，车用尿素作为一种柴油车尾气处理商品，逐步进入群众视野。 所谓车用尿素，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，其质料为尿素晶体和超纯水。据了解，重型货车、客车等柴油车要到达国五排放规范，在尾气处理上要选用适宜的选择性催化复原(SCR)体系。 而这个体系，有必要依托尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，使用尿素溶液在发动机高温尾气气化后发生的氨，作为柴油机动车辆尾气选择性催化复原的复原剂，从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽，削减排放。因而，车用尿素可以说是重型货车、客车等柴油车到达国五排放规范的商品。 为使柴油车尾气排放到达国五规范，车用尿素的耗费量约为柴油耗费量的4%～6%。2015年，中国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值核算，车用尿素年需求量为850万吨。作为第二大汽车商场，中国重型货车保有量为2300多万辆，每年国五规范重型货车的销售量为70万台，每台重型货车每年耗费车用尿素2吨，未来车用尿素商场需求的上升将是爆发式的。 从国家政策导向看，车用尿素商场潜力无穷。但这个商场详细有多大，还取决于国五尾气排放规范施行后的监管力度。现在，国五车普遍选用机动车车载主动诊断体系(OBD)，实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时，OBD体系就会马上宣布警示。跟着各地淘汰黄标车进程加速，车用尿素商场容量将进一步提高。 天蓝素车用尿素，为国五规范柴油车SCR（选择性催化复原）体系提供的尿素溶液，维护柴油汽车尾气净化体系，推进国家节能减排目标的实现，还城市一片蓝天。