桂林到合肥客车大巴车票价多少钱

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桂林到合肥汽车 途径 庐江，舒城，肥东　[汽车票务信息]
始发站
桂林
发车时间
12:00
途径
庐江，舒城，肥东
终点站
南京
发车时间
12:00
运行时间
22小时
随车电话
桂林
汽车类型
奔驰卧铺
票价
450元 里程1800KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：桂林——合肥（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务
一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



缺席2年后，宇通客车再度出现在久违的上海BAAV展上：1218平方米的参展面积，7款展车，其中3款新能源客车（10米纯电动景区观光车、12米纯电动低底盘公交车和18米双模混合动力公交车），再加上校车、一层半欧Ⅳ客车、国内发动机后置机场摆渡车、网络版智能概念型客车。

这个阵容和规模极容易让人想起1年前的海格客车，同样的展会，同样的地方，它亦一口气推出了7大系列的新款客车。

有理由相信，这些展车代表着宇通客车未来的两种发展趋势。其一，更具针对性的细分市场，如校车、机场摆渡车和观光车等。这一点，宇通客车副总经理王文兵看得很清楚，客车业说白了仍是个多品种、少批量生产的行业，“产量上我们已经做到全行业大，产品链上我们的产品全，但要想实现持续增长，你的覆盖面更宽广，竞争越激烈，市场就越要细分。”

其二，更环保节能的绿色客车。在2010年5月6日上午开幕的上海BAAV展上，有人开玩笑地编发了一个段子：“知道今天为什么股市大跌，绿色一片？因为9点30分股市开市时，宇通（客车）展台绿绸舞动，这叫全线飘绿！”

玩笑是玩笑，真实世界里，宇通这一页的确不能被轻易翻过。2年前，宇通客车曾对行业媒体全面开放其新能源客车技术，但从那以后，与行业充斥着的喧嚣和大跃进不同，除平时偶尔能在新闻稿上看到其对新能源客车的零星传播外，它几乎没有太多报道。

宇通客车当然没有停止步伐，“新能源客车产品的技术突破和创新时间较长，我们花了两年多时间在专有技术上突破，整车控制方面，控制策略和控制系统是我们开发的，驱动方面是我们跟国内一些厂家联合开发。”

即使是新能源被炒得铺天盖地的眼下，很多人仍然坚持认为新能源汽车还是“明天的事情”，尽管它在2008年就成为流行一时的行业术语。人们还把横亘在这个术语面前的困难形容为“几个硬骨头”：如电池、电机、电控等系统，再如配套设施。

尤其是后者，需要对整个社会充电体系进行建设，无疑这已经超出任何一个企业的能力范畴。此外，舆论环境也不轻松，参与这个体系建设的职能部门亦面临诚信和垄断的质疑——提出这个问题并对我国十几个城市的充电站建设情况进行调查研究的《商务周刊》被勒令停刊整顿1个月。

在《汽车商业评论》看来，越是这种时候，越能考验一个企业的自身素质和能力。可观察的事实是，埋新产品两年后，宇通客车分明不再是以前的那个，已经做大的它现在的目标是要做强。

为此，它正在宇通大厦旁征地，拟新建2万辆产能，使其产能达到5万辆，这样到2020年客车行业规模预计达15万辆时，宇通客车能占其三分之一左右。

在品牌方面，宇通客车正考虑重返广告。2003年，国内客车业首支品牌广告片登上中央电视台屏幕，据说宇通客车至少为此支付了1000万元，结果是宇通客车迅速打开局面，成为一个家喻户晓的客车品牌。8年后，这家企业准备再来一次，拟跳出传统思维做传播。

以客车为主业的宇通显然并未放弃产业扩张。尽管此前，在收购湘火炬和重庆红岩的战役中宇通客车均与其失之交臂。“我们不会封闭，但具体怎么做，还在调查研究，我们还在做相关产业上下游的准备。”王文兵如是说。

《汽车商业评论》：在新能源方面，宇通客车是如何做的？

王文兵：客车只是汽车工业里很小的一个分支，其特点就是多品种、少批量，个性化需求较多。在我看来，客车业需要结合市场实际需求，力所能及地跟上新能源发展方向和步伐。

从宇通来说，我们思考的是密切跟踪新能源产品的发展动向、技术路线和推广情况。其次，结合客车行业实际，在产品上做些力所能及的应用和推广，这很重要。比如，这次展会上我们带来的纯电动产品，宇通就掌握了整车控制中的电池组控制和电机控制技术。

我们看到宇通客车还推出了一款网络版智能客车，这是否代表客车的未来发展趋势