遵义奥迪车用尿素厂家

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单从名称上看.车用尿素应该归类于像化肥.农药一类的农资产品.但事实并非如此.
“指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液.原料为尿素晶体和超纯水."从事车用尿素行业分析的前瞻网前瞻产业研究院分析师孙海红告诉记者. 重型卡车.客车等柴油车要达到国IV排放标准.在尾气处理上就要选用适合的SCR(选择性催化还原)系统.而此系统利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进 行处理.因此.车用尿素溶液成了柴油车达到国IV排放标准的产品.
据悉.目前国内主流柴油机生产企业.如玉柴.康明斯.潍柴等.已基本达成共识.SCR将是柴油机排放升级的主要技术方向.运行原理是尾气从涡轮出来后进入 排气管.排气管上安装有尿素计量喷射装置.喷入尿素水溶液.尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应.生成氮气和水排出.
按照我国颁布实施的第四.第五阶段车用燃油国家标准.从2013年10月后出厂的柴油重型车新车.都安装了车用尿素尾气净化装置.以供添加车用尿素.一些 用户为降低使用成本.会在上牌后直接把SCR系统拆下来.等到年检时再装上去应付一下.在业内人士看来.拆除SCR系统虽可节省车用尿素使用成本.但该系 统若长时间不用就会氧化.喷嘴也易堵塞.造成一套价值数万元的系统报废.得不偿失.
萌芽行业或迎爆发式增长
“在国内刚开始卖.市场刚起步的阶段.属于萌芽."四川一车用尿素生产企业胡姓销售员表示.只要涉及柴油发动机的机动车.待国IV排放标准全面实施后.都要使用车用尿素.以实现排放达标.
据孙海红介绍.由于国IV标准尚未在全国强制推行.目前只有北京.深圳.上海.广州.西安.杭州.南京等试点城市.在公交系统中要求加车用尿素.导致行业市场尚未打开.数据表明.目前国内车用尿素年消耗量在1万吨左右.仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%.
行业发展处于萌芽状态.但市场需求量.以北京为例.从2007年底逐步启用了使用SCR催化技术的公交车.至2012年3月已有7000多辆达到国 IV标准.数百辆达到国V标准的公交车投入使用.车用尿素年需求量约6000吨.加之机动车污染问题日益受关注.社会对车辆尾气容忍度逐渐达到极限.作为 颗粒物污染“大户"的柴油车减排首当其冲.
生产线由预混合系统、换热系统、初过滤系统、均质系统、脱色系统、提纯系统、再生系统等组成，此运行模式为目前是国内成熟的车用尿素生产工艺，已进入大规模工业生产阶段。
一）预混合系统：采用曝气方式和均匀系统，去除原料液中部分醛类，并起到均质作用。
二）换热系统(可选项)：调节到工艺要求温度。袋装颗粒尿素需进行升温，以便尿素颗粒更易溶解（甲方提供蒸汽）。
三）初过滤及脱色系统：去除尿素中悬浮物及其它漂浮杂质，后道工序不受影响。脱色系统采用活性炭进行吸附脱色，去除尿素中其它有机物杂质，使尿素溶液更加清澈。
四）精滤系统：防止脱色系统中的活性炭微粒进入后道处理工序，影响后道产品质量。
五）提纯系统：采用多级提纯塔方式，去除尿素溶液中的各种离子、缩二脲、根等杂质，确保产品符合中国汽车工程学会技术规范gb 29518-2013 柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液(aus 32)标准要求。
六）微滤系统：拦截生产过程中管道、储存槽、动力设备等可能产生的一些肉眼不可见的残留杂质，成品质量稳定可靠。
七）还原再生系统：提纯塔在工艺生产过程中逐步失效，到达一定周期需要进行还原再生处理，过程需6－8小时。经还原再生处理的提纯塔重复使用，可完全达到原生产工艺要求。每个再生周期过程中会产生2吨废水，该废水不含其它重金属，主要是ph值不符合要求。经过中和调整就可以达到环保排放标准 。
八）废水处理系统：对还原再生过程中产生的废液进行处理，至达标排放。本环节另出设计方案，不在本次方案及报价范围。废水处理工艺：
废水收集池→废水ph调节池→处理废水排放池
四、产品品质
产品品质 设计标准
纯水处理系统 电阻率：15 mωcm2/25℃
车用尿素生产线 gb 29518-2013 柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液(aus 32)标准要求
五．产品特点：
我公司设备的主要特点：
1、处理，质量稳定。产品品质，澄清透明； 2、系统能耗低，为客户大大节省运行费用； 3、原料选择简单，价格便宜，容易获取； 4、系统可以模块化设计，升级改造容易；
上海禹纯目前新上项目已经遍布全国。供不应求！行业内共同预判，明年起车用尿素市场将面临井喷，会有爆发式增长。现有产能远远不能满足市场需求，欢迎汽车尿素生产商与我们进行业务洽谈！共创车用尿素行业美好未来！