GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝厂家不含税票不含运费的出厂价格

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表明取消桥台处GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝对减小两联间桥墩伸缩缝处的碰撞响应是有利的，特别是对直线桥梁取消桥台伸缩缝的多联桥跨结构，在各种地震输人工况中，两联间桥墩伸缩缝处的位移，均小于伸缩缝的宽度80 mm，因此碰撞力为零，这从根本上消除了地震作用下两联间桥墩GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝处的碰撞破坏。
分析表3:模型3和模型4在地震荷载作用下桥台处产生的轴力，是取消桥台处GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝的模型1和模型2的3^-40倍，这从根本上减小了地震输人下桥梁的上部主梁对桥台的碰撞力，使桥台免于撞击挤压破坏。在模型3和模型4中，0号台和9号台顶台帽宽度(顺桥向)120 mm，即。号台和9号台顶GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝位移超过(向跨中)120 mm主梁会发生落梁;从表3可见模型3和模型4在X向均有发生落梁震害的可能，而模型1和模型2取消了桥台处的伸缩缝，也就消除了桥台处主梁落梁破坏的可能

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桥台处取消GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝后，主梁、桥台、台后搭板就要改变现有的由伸缩缝连接的构造，借鉴全无缝桥梁的桥台构造，可做成整体桥台或半整体式桥台，见文献。
对于长达数百米的长桥结构，通过GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝连接多联桥跨达到所需桥长是的也是合理的。为满足桥梁总长的需要，保持桥墩伸缩缝，取消桥台伸缩缝的设置，可有效提高结构整体刚度，消除或减小桥梁结构中GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝处的地震碰撞响应，这是利于桥梁结构抗震设计的，并且会带来的经济效益，应该得到推广应用。
本文的成果可为大跨GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝的设计、安装和管养提供参考，文中的量化分析假了各支承梁互相平行、中梁不发生变形且恒垂直于导梁，更的分析需借助有限元程序模拟。
针对地震作用下多联长桥结构中GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝处的碰撞破坏，用接触单元模拟桥墩两联间伸缩缝和桥台处伸缩缝在地震作用下的碰撞效应，建立了4个包含墩柱、主梁、支座和伸缩缝曲线和直线全桥空间分析模型，分别输人2组地震波的8种地震动工况，进行非线性时程计算，研究桥台GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝的设置与否对多联桥跨结构地震碰撞响应的影响，提出取消桥台伸缩缝的设置可有效消除或减小多联桥跨结构中伸缩缝处的地震碰撞破坏。

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为使桥梁结构在荷载、温变、混凝土收缩、徐变等作用下，能按静力计算图示自由变形，通常沿一定桥长设置横向贯通全桥的GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝。伸缩缝的位置:桥梁起终点桥台处;桥梁两联之间桥墩处。
近年我国公路建设迅猛发展，为满足长桥的建设需求，建造了大量由GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝连结的多联桥跨结构，但伸缩缝是全桥的薄弱点，在很短的使用期内(通常10^20年)即需要维修、更换，否则会地缩短整个桥跨结构的使用寿命。调查表明各国高速公路在不同程度上存在上述问题。很多学者提出:“好的GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝结构就是无伸缩缝，若能建成无伸缩缝桥梁(Jointless Bridge)，则是从根本上解决了桥梁由于伸缩缝而毁坏的现象。但各国无GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝桥梁的建设经验表明[Cz7:取消全桥伸缩缝后，由于结构变形需求导致全桥的建设长度减小。目前报道:通常无缝桥梁主要应用于桥长100 m左右的桥跨结构中。因此对长数百米以上的桥梁，由GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝连结的多联桥跨结构被普遍采用。
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