安徽奔驰车用尿素液

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加注尿素溶液对于用户来说肯定要增加使用成本，如果不按企业要求加注尿素，也不会像机油、滤芯等易耗品那样直接影响车辆寿命。所以，用户先天缺乏主动加注尿素溶液的积极性，如果单纯靠道德约束，尿素少加、不加的现象肯定会出现，这在先期实施欧Ⅳ标准的欧洲地区已经出现。因此在我国，如何在实施国Ⅳ后，用户按规定加注合格的尿素溶液就成为一个不可回避的问题。

据介绍，采用SCR技术路线的国Ⅳ柴油发动机，如果没有尿素溶液对尾气中的NOx进行催化还原，那么，发动机排放不仅达不到国Ⅳ，甚至还不如国Ⅱ，反而会造成更加严重的污染。为了解决这个问题，欧洲采用了OBD系统对SCR系统进行监控。如果SCR系统没有正常工作，车辆将会报警、降低发动机功率和扭矩、直至强制熄火，这在一定程度上约束了用户。

有认为，在我国，这种监控机制能否起到同样的效果很难说。因为不论是用户自身素质还是企业对法规标准的遵守程度，我国都和欧洲存在一定差距。要想国Ⅳ在实施中达到应有的效果，相关监管和处罚制度迅速建立和完善。

我国的机动车保有量已达1.8亿辆，这些机动车排放的尾气，成为破坏国内城市空气质量的“头号”。机动车尾气所含的主要污染物有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和碳烟颗粒物，这些污染物就处在地面活动人群的呼吸带，因而对大气环境和人体健康的危害很大。如碳氢化合物中含有苯等多环芳成分的强致癌物质；氮氧化物对人体健康具有潜在的长久的危害，严重时可导致眼、鼻、肺疾病甚至癌症；碳烟颗粒物除产生不良的视觉污染外，其中细小的微粒能够进入呼吸道并沉积在肺细胞内，导致呼吸系统疾病甚至引发肺癌。
如今市场上的车用尿素已很普遍，大大小小的工厂企业，近车用级工业尿素已涨价，不少厂家企业已承受不住或者没 利润可赚，就会使用农业尿素代替。也许大家都会说，尿素生产其实没有那么复杂，不就是原料和水搅拌一起就行了吗，不少车友都自己这样做呢，怎么会被中大型企业说得那么复杂去？
生产车用尿素无非就几个流程。
①尿素提纯
由于车用尿素对纯度要求较高，一般采用工业尿素（杂质含量低于农用尿素）进行提纯，在70-75℃时尿素在水溶液中发生水解，在30℃以下尿素重新从水溶液中结晶出来，水解结晶一次可以大幅度提高尿素的纯度，一般工业尿素水解结晶一次就可以达到车用尿素标准。
②水处理
车用尿素对杂质控制要求严格，普通自来水生成过程中由于消毒等原因含有氯化物，难以处理，因此一般使用深层地下水去除钙镁离子降低水的硬度得到软水，作为车用尿素溶液配制之用。
③配制车用尿素液
车用尿素溶液当中尿素含量一般为31.8%-33.2%，车用尿素生产的后一步是将软化水和提纯后的尿素进行混合溶解，在进行灌装。

小作坊的设备或自己购买的设备其一是没有提纯过滤水处理。中途还是需要人工去操作，人身上的东西很容易混入其中，如，头发，汗水等。其二，在灌装车用尿素的适合，也是由员工操作，若人工中途离开，很容易引起灰尘或其他杂质进入。其三，小作坊不会下血本把车用尿素拿去检测，若说去检测只要几百块钱，呵呵，求介绍。车用尿素还没有开始卖出去，就要花好几千去做个检测报告，可能需要卖个几十吨才能赚回来，小作坊自然不会去做。犹豫没有后处理和提纯功能，做出来的产品质量基本不会稳定，杂质过多，若是新车特别敏感，刚加注进去，就会显示报警，或者动力排放不足等问题。若是已磨合过得车，刚开始是不会出现情况的，等到上坡路 ，坑坑洼洼的路和拉重货的适合就会觉得车倍感的吃力。
有些人还说，他一直以来都是自己搞得尿素，原料和水就这样用了几个月也没觉得有什么，至于这个，是不是真的，我们不敢下定论，但是，我们嘉蓝素公司曾经拜访过几个客户，他们想换牌子的车用尿素，找到我们，说让我们过去看看他的车用怎么回事，能不能更换车用尿素。我们派了师傅过去，发现他的爱车有尿素罐非常多的杂质，只要一开车就觉得 排放似乎很吃力等问题。在我们师傅再三的沟通下，车主才承认，之前 用的车用尿素是自己制作的，近车总感觉有问题，上网一查，说有可能是尿素导致的，当然了，车出现问题未必与车用尿素有关，毕竟车用尿素只和排放尾气这块关联。