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关注汽车排放时常听说国3，欧4，那么将要实施的国4与欧4有什么区别？ 据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说，中国轻型汽车国Ⅲ、国4排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。 北京车主们正在使用的国四车也有了排放标准，将来在车辆年检时，车辆的排放达到这一标准。昨天（2010年4月8日），北京市公布了在用机动车的三项排放标准和储油库、油罐车、加油站等三项油气回收的地方排放标准。 　2008年北京开始实行国四排放标准，要求在北京销售的新车达到该标准。昨天公布的在用车国四标准与之有何区别？市相关负责人昨天说，汽车尾气排放标准分为新车和在用车。在用车的排放标准和新车是相对应的，都有国四标准，这是要求车主在购买了车辆后，要及时维护保养，机动车稳定达标排放。 他表示，考虑到车辆已经使用了一段时间，因此相比新车的国四标准，在用车的国四标准的排放限值要宽松一些。但也要比国三标准的限值加严了34%。北京对于国四车辆，购买的初期是每2年检测一次，一些国四车已经陆续要开始年检。在年检中，车辆的排放达到此次公布的标准限值，否则将要进行维修保养，年检达标后才能过关。 长春汽车尿素批发 此外，新颁布的储油库、油罐车、加油站等三项油气回收的地方排放标准，与原标准相比，储油库油气处理装置排放限值加严了25%，加油站排放标准增加了加油站安装在线监控和油气排放处理装置的要求，按照此标准，油气回收效率可提高5%至10%，在线监控系统可实时监控油气回收设备的工作情况。
1. 2014年3月5日，在第十二届全国人民代表大会第二次会议上所作《工作报告》指出，要出重拳强化污染防治：以雾霾频发的特大城市和 区域为，以细颗粒物(PM2.5)和可吸入颗粒物(PM10)治理为突破口，抓住产业结构、能源效率、尾气排放和扬尘等关键环节，健全、企业、公 众共同参与新机制，实行区域联防联控，深入实施大气污染防治行动计划。2月份我公司引进的加注设备，开始全国范围内铺设加注网点，方便用户使用。 　　2. 2014年3月27日，环保部办公厅发布环办函[2014]343号，要求开展对重型柴油车、发动机等车辆生产企业的检查工作。通知要求：监督检查采取集中检查和 随机抽查方式进行，在机动车生产、销售、环保检验合格标志发放和环保定期检验等环节进行环保生产一致性检查。尾气治理迫在眉睫，公司领导决定加大力度：免费送货、买一送一等多种手段，目的是为了让消费者了解车用尿素使用的必要性。 　3. 2014年4月4日，工信部出台第27号文，该文件要求于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准(以下简称国三)柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。刺激了车用尿素溶液销量的直线上升。仅3、4月份康普汇维出厂包装车用尿素的销量就比以往翻了三倍之多! 　　4. 2014年5月12日，财经频道，报出市场上存在国四重卡造假现象，经销商们用国二、国三排放标准的车辆冒充国四车辆销售，这种车辆排放严重超标。销售人员甚至表示，只要合格证上写的是国四重卡， 就能够上牌，并且可以通过相关检测。但是这样并没有影响车用尿素的销量，只能说明重型柴油车国四排放标准实施的必要性。
欧洲几乎所有的加油站都可以加注尿素，加注机安装在加油站内，这种固定式的加注方式是欧洲重要的尿素加注方式，对用户来说非常方便，也成为主要的加注方式。

　　自建补给站大型车队选用

　　在欧洲大型车队也会根据需要自建尿素补给站，这样可以省去加注站加注，不仅方便还可以降低成本。

　　散装携带应急计划

　　此外为了应急，很多司机会随车携带小包装的尿素溶液，以防止尿素用完影响正常行驶。这种小包装溶液一般分为5L、10L、20L等规格。

　　欧洲在2005年就已经实施了欧四排放标准，并且他们也是用的SCR路线，也需要加尿素。据说早期他们车用尿素的布局发展也很缓慢，到2007年，欧洲尿素销售网络已经布局很密集。现在欧洲尿素的加注方式以尿素泵站加注为主。

　　我国处于起步阶段尿素加注点布局不完善

　　我国因为对尿素的需求量少，因此尿素的销售网络还不是很健全。加注站设备未普及，所以很多重卡散户基本上还是选用零售包装产品。目前仅北京、上海等早期实施国四的地方有加注站布局，并且以城市客车加注为主。而对于卡车行驶路线，在高速公路以及服务站，尿素的加注点还没有完全布局。