成都好的车用尿素水厂家

车用尿素水的使用误区解读 有司机认为车用尿素水原理很简单，为了省车用尿素水购买成本会加水使用，这样做会带来什么样的危害呢？ 相关技术指出，用户的此种方法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高，降低排放，优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。 长期加水使用，会导致SCR系统长期不正常工作，OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件，而换一套SCR系统的 总费用在7万到8万之间，单更换喷嘴也需要2000多元，严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本， 实际上得不偿失。 车用尿素行业将不断发展 随着柴油车国四排放标准被各城市逐步推行，由于车用尿素为必需添加剂，其需求或现井喷。新研报显示，去年车用尿素销量只有1万吨左右，但随着国四排放标准的强制推行，预计会迎来快速增长，今年销量将在2万到3万吨之间，2014年可能会出现爆发式增长达20万吨，2015年达30万到40万吨，2020年有望突破200万吨。 尿素生产分气头和煤头，气头尿素由于其杂质较少，将更适用与制造车用尿素。车用尿素技术要求并不高，未来很多尿素企业均有机会进入这个行业。车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的工业纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR技术来满足国IV机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。 添加车用尿素溶液应该注意的问题有：尿素的存储量、尿素的质量和尿素的使用量。一般尿素的存储灌有30L-100L不等，尿素的使用量一般为车用燃油的5%，也就是50L的尿素溶液可以行驶3000公里而不用加注。此时车主往往需要随车携带5L-20L不等的轻便装尿素溶液，以备紧急加注。若车用尿素溶液在低于-11℃作业时，需采取保温措施。
柴油车尾气处理液俗称车用尿素，主要成分是纯净水和高纯度尿素。天津悦泰石化科技有限公司总工程师张新昌表示，在我国升级国四柴油所采用的主流技术路线ＳＣＲ（选择性催化还原）技术中，添加柴油车尾气处理液是解决氮氧化物排放问题，治理重型柴油车尾气排放，满足国四标准的品。重型柴油车仅占机动车保有量的５.６％，但其排放氮氧化物和颗粒物却占汽车排放总量的６７.７％和７８％。第三方检测机构中国汽车研究中心天津索克汽车试验有限公司数据显示，国四排放标准的柴油车不使用柴油车尾气处理液时，氮氧化合物排放量是正常情况下的３.７４倍。柴油机为压燃式发动机，在其燃烧过程中产生的富氧，在高温状态下，使来自空气中的氮气与氧气发生反应，从而形成污染物氮氧化物、颗粒物等，对自然环境、人体都有着的危害。颗粒物相对较易处理，而燃烧的副产物氮氧化物相对较难处理。 目前，柴油车尤其是重型柴油车排放仍是机动车尾气治理的重中之重，环保部今年公布的《中国机动车污染防治年报（2015）》显示。全国柴油车占汽车总量的14.1%，但排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物排放超过90%；以重型柴油车为例，车辆要进行常温、低温、耐久、烟度等多项检测，看车辆在上述工况下的排放情况。此外，车辆还接受OBD检测，一方面看车辆的尾气后处理系统是否正常运转，在未正常运转的情况下是否会报警;另一方面，OBD检测还会测试车辆后处理系统在人为设置故障的情况下，排放是否会超过限值。目前国内机动车的排放标准，大多参照欧洲标准而来的，比如欧Ⅳ排放标准，在国内对应的就是国Ⅳ。而在检测流程上，国内的检测流程和欧洲也大致相同。李伟表示：“比如我们的尾气检测，和欧洲一样，都采用的是工况法。”所谓工况法，即是在特定的工况条件而非真实路况下对机动车的排放进行检测。工况法相对真实路况测算出来的排放数据更为稳定、。