扬州到泉州客车大巴车路线查询

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扬州到泉州汽车 途径 福州 莆田 晋江　

始发站

扬州

发车时间

11:00 12：00 13:00 16:00 18:00

途径
温州 连江 福州 莆田 晋江

终点站

泉州中心客运站 安溪汽车站

发车时间

16：30

运行时间

11-12小时

随车电话

扬州

汽车类型

奔驰卧铺

票价

350元 里程1000KM


车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间


备注：扬州——泉州 安溪（天天发车）


服务宗旨：，，安全，格，服务



一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



2010年，在政策支持力度加大和外部环境趋好的积极因素影响下，客车市场将出现恢复性增长，总体增长幅度将在15%左右。综合各方情况，本人认为，客车市场存在诸多利好因素。

支持客车市场增长的宏观政策已经明确

2009年12月8～10日，中央经济工作会议在北京召开。从中央经济工作会议精神来看，与客车行业联系密切的政策有4个方面：

——“实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策”，加大对“服务业、中小企业”的支持力度。

客车企业生产经营和客车用户买车都需要银行贷款支持，从过去的经验看，每次国家的银根紧缩政策都会对客车市场产生的冲击。国家“实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策”，对客车市场无疑是一种利好。另外，国家政策特意强调要加大对“服务业、中小企业”的支持力度，由于客车用户都属于“服务业”而且绝大多数都是“中小企业”，因此我们认为，国家的优惠政策离客车市场已经越来越近了。这一点，与2009年有很大的不同。

——“大幅度增加国家对农村基础设施建设和社会事业发展的投入”。

农村客运是近几年客车市场的，由于广大农村地域广阔，客车的市场容量相当可观，只要政策到位，每年消化10万辆并不太难(据国家统计局发布的数据，截至2003年，全国有县级行政区2862个，平均每个县级行政区的农村客运市场每年更新35辆客车，农村客车的年度总需求就会超过10万辆)。国家加大对农村的投入力度，特别是加大农村社会事业发展的投入，对客车行业来说就是一种需求爆发的预期，不仅能够帮助客车行业走出低谷，而且潜力。

——“以推进城镇化和促进城乡经济社会发展一体化为，改善城乡结构”。

城乡一体化是客车市场未来的希望所在，未来的公路客运模式是一种以城镇为节点的立体网络结构。在大部制改革之前，城市公交网络与公路客运网络分属两个管理体系，要使这两个网络实现有机连接存在管理体制方面的障碍。在大部制改革之后，城市公交与公路客运统一归口到交通运输部，形成大范围道路旅客运输网络的体制性障碍已经消除。目前，国家把“推进城镇化”和“促进城乡经济社会发展一体化”同步进行，对于逐步形成无缝联接的道路旅客运输运网络具有的推动作用。

——“着力发展服务消费和旅游消费”。

促进消费是刺激经济发展的一个推手，促进消费与增加旅客流量是有所关联的，特别是发展旅游消费，实际上就是增加游客出行次数，这些措施肯定利好旅客运输行业。新增的旅客流量对于公路短途接驳旅客运输和旅行社租车业务的促进作用相对较大。另外，2010年，国家“着力发展服务消费和旅游消费”的宏观政策，对促进旅客运输市场的发展具有一定的帮助。

客车市场的发展趋势向好

从数据的表现来看，2009年7月份开始，客车市场已经开始出现正增长，市场惯性或发展趋势将主导2010年的市场走势。由于2009年1～6月，客车市场表现低迷，已经形成了同比基数较小的事实。据数据显示，去年2009年1～4月是客车市场困难的时期，而2009年下半年客车月销量的同比增幅都在20%以上，高达到了49.38%。按照惯性，我们推断2010年1～4月客车销量的同比增幅将达到25%～30%，5、6月份增幅会逐步下降，预计2010年1～6月客车销量的增长幅度超过20%不会有太大的难度；下半年增幅将略有回落，但也会在10%左右。根据分析，2010年全年的增幅将在 15%左右，市场利好的因素主要有以下几方面。

，公路客运的结构调整将提速。

近两年，动车组的突然冲击使公路客运企业有些措手不及，部分线路的萎缩效应被放大，加上网络、报纸、杂志等传媒的宣传导向，悲观情绪迅速蔓延。我国地大物博、人口众多，旅客运输体系中的民航、铁路、公路都有很大的立发展空间，谁也代替不了谁，因此，动车组的冲击只是打破了过去的平衡，所谓不破不立，经过一个阶段的调整，新的平衡很快就会形成。随着动车组的冲击越来越强，公路客运的结构调整将提速，具体来看，这种调整至少要包括以下几个方面：

——营运模式的变革。公路客运模式应该根据营运环境的变化和人们出行的需求来不断调整，新的公路客运模式应该打破条条框框的限制，以方便、快捷和实现网络化为目标来进行变革。

——客运线路的重新布局。关于公路客运线路的布局其实有很多经验可以借鉴，比如，城市公交客运网络并不会因为修建了地铁就丧失功能，公交客车与地铁各有特点，在城市的公共交通规划中，使两者实现优势互补，才能合理地利用资源。公路客运线路的重新布局与城市的交通规划同理，只需要将街道换成高速公路、将地铁换成火车，使公路客车与动车组实现优势互补即可。

——交通枢纽的建设。要使公路客运网络与城市公交网络实现无缝联接，交通枢纽的建设十分关键。目前，北京东直门交通枢纽已经能够实现地铁、公交客车和长途公路客车的换乘，在国家和城市的交通枢纽规划中如果加上火车，使地铁、公交客车、长途公路客车和火车能够实现换乘，就更加。

——运营企业的兼并重组。针对出现的问题，目前有很多地方运营企业的兼并重组已经开始，目的是要消除公路客运企业之间的内耗，理顺关系，化解矛盾，力争做强做大，实现协调发展。

来自于动车组的冲击，主要是对公路客运管理体制的冲击，以上4个问题，都是体制问题，这些问题已经引起了国家主管部门的高度重视。2009年7月，交通运输部组织全国各省(区、市)和计划单列市交通运输部门，围绕事关道路运输业长远发展、社会关注度高的10个重大问题，开展了新时期道路运输业发展大调研活动，这是我国道路运输发展史上规模大、范围广、程度深的一次调研活动，调研成果将是下一步制定政策的基础。2010年交通运输工作中已经包括“积极开展综合客运枢纽布局规划试点工作”。解决了体制问题，其他问题将迎刃而解，公路客车市场也会随着这些问题的解决再次繁荣起来。

由于体制调整的周期较长，一两年之内不可能解决所有问题，因此判断2010年大中型公路客车的增幅将在5%左右。

第二，公交需求正在快速恢复。