通化铁路AB桩厂家水泥标志桩AB桩A桩B桩

 通化西站项目是沈白高铁在建的大站房项目，该项目总建筑面积约3万平方米，站场内设计有高速场4台8线、普速场3台5线，站房主体为南、北站房及高架候车室。目前，站房工程主体均已完成，屋面钢结构拼装施工完成50%。站台雨棚二、三站台雨棚主体完成70%，一站台雨棚主体架体搭设完成50%。10KV锅炉房及加压泵房主体施工完成，装饰装修完成80%；公安派出所主体5层架体搭设；行车公寓基础施工完成。铁路AB桩埋设规范

    1、铁路安全保护区标桩分为A、B两种，A桩采用钢筋混凝土制作，直接埋入土层中，B桩采用钢筋混凝土立柱及标牌制作，埋设于混凝土基础中，具体预制详见文件附件2。

    2、A桩为基本型，沿铁路线路安全保护区边界每200m左右设置一个，特殊地段可增加或减少设置数量，人烟地区可不设置。

    3、标桩在线路两侧标桩应相错埋设。

    4、B型桩为辅助型，适用于人员活动频繁地段的道口、桥隧两端、公铁立交附近醒目地点、民居附近和人身伤害事故多发地段的铁路线路安全保护区边界设置。

5、埋设安保区标桩的同时，需调查安保区内是否有建筑物或者铁塔、电杆、水塔等高大物体，构筑物高度加3米倒塌后会压在铁路线路上的均应统计，按规定填写《铁路线路安全保护区A、B标桩埋设汇总表》（附件4）和《铁路线路安全保护区内建（构）筑物汇总表（附件5）。通化铁路AB桩厂家水泥标志桩AB桩A桩B桩

近几年，随着经济的迅猛发展，城市的高铁、城际铁路等建设都在紧锣密鼓地开展。而铁路沿线的安全，同样受到广泛的关注。根据《铁路运输安全保护条例》的规定，铁路线路两侧设置相应数量的铁路AB桩，作为安全保护区边界标识的铁路AB桩，更是。

在大多数人眼中，铁路AB桩只是一个普普通通的铁路AB桩。但对行业人来说，铁路AB桩里的门道很多、水很深。采购过铁路AB桩的人，曾经多多少少不小心买到过偷工减料的劣质铁路AB桩。

那问题来了，这些生产劣质铁路AB桩的黑心厂家都是怎么偷工减料的？在这里揭露几点猫腻，帮助大家了解这个行业的

1、钢筋数量

铁路线路上安装的铁路AB桩主要分为两大类：A型桩和B型桩。这两种铁路AB桩基本上都是采用钢筋和水泥混凝土作为原料、生产出来的。

因为铁路AB桩里的钢筋都是埋在水泥里的，所以，一般情况下，很难检验出铁路AB桩里的钢筋数量是否符合国家标准的要求。

于是，很多黑心厂家抱着侥幸的心理偷工减料，暗中减少铁路AB桩里的钢筋数量，从而达到他们节省成本、获取更大利润的目的。而这些劣质的铁路AB桩，一旦埋进地下，就意味着给未来的铁路沿线安全埋下了隐患。

对铁路AB桩来说，钢筋的作用不可或缺。没有钢筋的加入，成品就无法定型。但是，如果在钢筋数量上动手脚，减少混凝土中钢筋的用量，就会导致铁路AB桩的质量下降，使用寿命变短。2、钢筋直径

铁路AB桩是否，不仅仅受铁路AB桩里的钢筋数量多少的影响，同样也跟钢筋的直径有着密不可分的关系。

常年供应给铁路线路、城际高铁沿线、客运专线的混凝土铁路AB桩来说吧。使用的是8/4mm的螺纹钢，再加上灰号为C30的混凝土，用钢板模具浇筑而成。用这两种原材料做出来的铁路AB桩不仅桩体结实，而且抗冻性能好，不易老化变质。

而一些黑心厂家会在这些不容易检验的地方做文章，不仅用直径小、成本低的钢筋，还采用灰号不高的水泥去浇筑，做出来的铁路AB桩非但不美观，强度也经不起考验，损坏率很高，往往在运输途中就会出现破损。

越是看不到的地方，越容易被动手脚。铁路AB桩里钢筋的数量和直径，都是容易被忽视的地方。在采购、验收铁路AB桩的时候，不妨多留个心眼，仔细检验下铁路AB桩里的钢筋数量和直径，看看是否有偷工减料的现象。

3、钢筋绑扎

接触过工程建设的人应该都很清楚，钢筋的结构对混凝土来说有多重要。对铁路AB桩来说，钢筋就是骨架，混凝土只是依附在骨架之上的血肉。如果钢筋自身结构不稳固，那么用混凝土浇筑出来的铁路AB桩强度自然高不到哪里去。

为了大限度降低成本，黑心厂家大多秉持能省则省的态度，跳绑、漏绑都是钢筋绑扎中常见的偷工减料方法。钢筋绑扎过稀给铁路AB桩带来的明显影响，就是稳固程度下降，导致铁路AB桩容易被损坏。

而规模较大、常年深耕铁路AB桩生产领域的厂家，在钢筋绑扎上都会有严格的标准要求，他们一般会采用更为稳固的结构。铁路AB桩就采用了三横四竖的绑捆结构，确保铁路AB桩内部结构的稳定性，从而提高铁路AB桩的使用寿命。

市面上黑心厂家还是挺多的，但是铁路AB桩很难对钢筋进行检查。如果想要省心省力省成本地买到的铁路AB桩，建议还是了解下行业内比较的厂家。比如，金能电力，就是一个很不错的选择。

4、 按颜色分：白色、黄色等（可按要求定做）

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山东：济南、青岛、德州、莱芜、淄博、枣庄、东营、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、滨州

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