滁州到桂林大巴车查询

随车电话
滁州(联系这个号码）
滁州到桂林长途卧铺客车 途径 南昌，宜春，衡阳，桂林，
始发站
滁州南站
发车时间
11；00
途径
金华，鹰潭，南昌，宜春，衡阳，桂林，柳州，南宁
终点站
桂林汽车站
发车时间
江南站09:00北大站：09：30
运行时间
22-23小时
随车电话
滁州
汽车类型
奔驰卧铺
票价
450元 里程2300KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：滁州——桂林（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务
一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



2009年，是金融危机的一年，海外市场受挫，是中国客车业坚持的一年；2009年，大型客车下降，中型客车增长，是产品结构调整的一年；2009年，公铁竞争，铁进公退，铁路对公路客运的影响深远；2009年，新能源客车的投入前赴后继；2009年，产量增长，利润下降，疯狂竞争下的产业迷局；2010年，我们将会如何作为？

2009年12月18日，由中国客车网[]、中国客车英文网[]主办的第四届影响中国客车业系列活动启动了，活动将全面回顾、总结、盘点2009年中国客车产业的得失，展望、思考、面对2010年中国客车行业发展产业迷局。 目前对新能源汽车和汽车新能源的概念有不同理解，笔者认为汽车新能源的定义是：1、是新发明、新发现的，而不是现有常规之能源，或已淘汰的品种。2、是能适用于汽车的使用工况，而不是核能、太阳能、风力、可燃冰等。3、是利用现有资源，已经存在的物质，好是利用废弃物质，经发明新的方法、新的工艺而制成的能源，如沼气、废原燃料，而不是粮食。4、能够大量供应。补给网点到位完善。而不是如加氢、加气、充电站那种形状。一、不能用资源换能源。二、不能以环境代价换能源。三、不能以一种资源替代另一种资源，如金属制氢气。四、不能污染环境和存在不安全隐患。

新能源产生新动力，并由新的能源/动力转换系统驱动新能源汽车。目前，示范的新能源汽车不符合上述条件。但姑且这样称谓。

新能源汽车目前由“四部委”掌舵，并由他们调速和调节能源供应。它们已从实验室驶向车展展台、驶向示范线和“十三城市”之示范线。终得由用户掌控调速驶向市场。但这一过程需多少时间，需多长路程，没人能明确回答。可以肯定遥遥无期或十分遥远。

新能源汽车驶向市场，靠近用户是它的终目的。用户对新能源汽车是感兴趣的，但要求是的，即性能不低于现有燃油汽车，但价格能耗费用不燃油汽车，续驶里程、速度不低于现有的燃油汽车。这对于现有研发水平而言是不实际的。但若要获得市场用户认可，则达到这些指标，而环保性能也达到国际标准。从产业、产品更新换代之历程而言，却无一不是这样的，就看研发者的能耐。

目前“三纵三横”之技术，它装备的汽车只能在补贴下示范。若将它卖给用户，得先解决几个先决条件。如性能、成本、续能、使用总费用、安全等。这点目前中国做不到，外国也做不到。如果我们要使新能源汽车研发、制造，后实现产业化、商业化，从“三纵三横”上升至“四新”那里去，在那里花力气才有成功希望。

现在示范的车辆，其关键零部件大多采用外企的，国产的由于可靠性等问题，用户不敢采用。于是人们普遍认为外企的行、内企的不行。其实内外企的都不行，离市场用户都有一段距离。试想若用外国的零部件装配成整车或进口外国的整车在中国销售，那天价有人要吗？外企为什么在世界上都没形成销售呢？丰田普瑞斯在欧美可行是因为那里的环保管制严，同时那里车价比中国高，故混合动力比同档车高一点，市场易认可。

新能源汽车世界上没普及，内外企都无法拿出两全其美的产品来。归根结底是技术上不可行，经济上不合理。它不是石油和内燃机汽车的接班者，它是人们为了应对能源、环境问题方面的一个尝试，而且不是好的思路。因此我们千万别当真，也千万别气馁，我们十几年的付出收获了一个结果：即这不是人类、市场用户所需要的。眼下重要的是将这些市场不接受的成果作为垫脚石，抬高视线开阔眼界，以便找到真正的新能源。造出能不依赖石油和传统能源的汽车，推出市场用户需要的商品。在这个问题上我们与世界处于同一起跑线，而且已经看清方向目标。现在需要率先起步，不停步，不回头，勇往直前。愿海龟、土鳖都学“乌龟”，不达目的地不停步。

新能源汽车要实现驶向市场，靠近用户这一目标，现有的车型及研发项目都达不到，国内外无一例外。只有符合“四、四不可”这些条件和达到更高层次的新能源新动力，才有希望实现这一目标。这一观点是源于当前之实际（现实）又现实的，是的。如果因此出发前进，我们就比国外率先起步，有可能国外，并将他们甩在身后。