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莆田到石家庄汽车 途径 临沂,济南,德州, [汽车票务信息]
始发站
莆田
发车时间
17:00
途径
临沂,济南,德州,衡水,深州,
终点站
石家庄汽车总站
发车时间
10:30
运行时间
13-14小时
随车电话
莆田
汽车类型
奔驰卧铺
票价
500元 里程1400KM
车上配置:空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注:莆田——石家庄(天天发车)
服务宗旨:,,安全,格,服务
一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定,服从工作人员、司机、乘务员的安排,维护乘车秩序,保持清洁卫生,爱护公共设施,文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车,经查获予以没收,情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹,经出示持枪证,可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童,慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则,引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品,不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品,若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票,并保留车票以备查验;旅客购票后在候车室等候上车,留意所乘班车的信息,避免漏乘错乘。为确保安全,旅客未经检票不要进入发车月台,严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票,按票面的日期和班次,经站务人员检票后上车,对号入座;无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票,应另行购票乘车。如事先申报,事后找到原客票,在商定时间内,经验证无讹,退还原票款,免收退票费。

十一、每张全票乘客(含伤残军人优待票等)可免费随身携带10公斤行李乘车,每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车,行李体积不能超过0.02立方米,长度不能超过1.8米,以能放置本人座位下或车内行李架上为限,超过上述规定时,其超重、超体积部分按行包收费,如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好,头、手及身体不得伸出窗外,不准翻越车窗,车未停稳不准上、下车,不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



回首2009年度的中国客车业、客运业,“公铁竞争”无疑是年度热词汇之一。随着武广高铁、福厦、石太、沪昆等高铁线路的相继开通运营,沿途各地的很多道路运输企业惊呼“狼来了”,同时也掀开了中国运输史上真正意义的公铁之战。

公铁竞争催生客源“抢夺战”

自2008年8月1日,中国条具有完全自主知识产权、世界水平的高速铁路——京津城际高铁通车运营,正式拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕。随之,投资规模达2200亿的京沪高速铁路正式宣告开工;广深港高铁香港段2009年动工……中国正阔步迈进世界高速铁路俱乐部,同时一个规模庞大的“四纵四横”的国家高速铁路网也将织就。据了解,截至2008年8月,中国已经开工建设的客运专线和高速铁路有7000余公里,即将开工建设的有近4000公里,这些客运专线和高速铁路将在未来3-5年内建成投入使用。
2009年以来,北京-太原、北京-郑州、济南-青岛、成都-重庆、温州-福州等相继开通动车组列车,给沿途的公路客运业带来了沉重的打击,其中不少线路削减了班次,甚至停班。据中国客车网调查发现,动车线路开通以来,确实分流了很多原有的公路客运的客源,以成渝线路为例,从2006年至今,成渝大巴先后遭遇了铁路3次大挑战:2006年5月1日,成渝城际铁路开通,虽然运行时间与大巴车相当,但票价比大巴少一半。当年成渝大巴客流量较2005年同期下降近50%,由原来日均旅客5000人次左右降到3000人次左右。2007年7月7日,成渝铁路再次提速,时间缩短为2―3小时。成渝大巴的日均客流量降至2000人次左右,车辆减少到100多辆。2009年成都重庆之间开通“和谐号”“蓝箭号”动车组的开行,成渝大巴客源同比下降三至五成,客车上座率低仅三成,营运面临生存考验,就连四川航空运营19年的成都到重庆的空中航线(成渝快线)也与11月16日宣布停飞。

“顺势而为”是方向

像成渝这样的案例不胜枚举,动车组犹如蛟龙,一入水便翻江倒海,引发沿途公路客运企业惊呼“狼来了”。但中国高铁的发展是方向,顺势而为也是中国道路运输业的发展方向。据新调整的《中国铁路中长期发展规划》显示,到2020年,为满足快速增长的旅客运输需求,将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统,建设快速客运专线1.6万公里以上。依此来看,今天的局面确实只是个开始。 正如人们常说的那样:“当你无法改变一个事物时,只能通过来改变自己适应发展”。2008年的经济危机在给我们带来挑战的同时,也教会了我们如何适应危机,高铁的发展确实给公路客运带来了很大的冲击,但并没有想象的那么坏。为了适应危机,一些的运输企业开始思考新的突破之道,如聊城交运集团成立城乡客运公司;南京公路客运部门酝酿实施24小时发车模式;上海市公路客运部门还力图通过提升服务质量、降低票价来稳定公路客运的市场份额;“苏、锡、常、通”共同打造战略同盟等等。现归纳起来,主要凸显以下特征:

1、降价

回顾2009年的相关报道,“降价”是公铁竞争中各大客运企业通用做法。从四川客运班线集体降价到济青班线推出65元票价、从上海客运企业降价20%-30%应对甬台温铁路动车的开通……
2、服务

除了通过降价抢回客源外,各大客运企业纷纷通过提升服务,完善体系应对挑战。如四川达成线公路客运为了应对成渝动车的冲击,解放思想,积极应对,充分遵遵循市场规则,紧急制定五大措施展开与铁路的竞争,在服务方面他们采取了开设绿色通道,增设售票服务点,运行中推行航空式服务,并免费赠送食品饮料等一系列措施来提高服务质量。经过一段时间的尝试,已取得明显效果。目前,每班次的上座率均超过80%,有时甚至可达95%,整条线路由巨亏转为微利,初步摆脱了经营困境。

3、策略

降低票价,提升服务着实赢得了不少乘客的认可,但对于苏州、无锡等发达地区的客运企业来说,他们还制定了一些行之有效的策略,如苏州汽运、无锡汽运、常州客运、南通企业四家企业联合打造“苏、锡、常、通”战略同盟;聊城交运集团成立城乡客运公司;泰安交运集团成立“国宾车队”等等,都是非常有效的举措! “雄关漫道真如铁,而今迈步从头越”,在公铁竞争的背景下,我国的道路运输企业还有很长的路要走,相信他们通过解放思想,不畏困难,一定能改变现状。正如南通汽运副总曹俊接受采访时说的那样:“公路客运与铁路的竞争是时代发展的必然结果,公路客运通过调整结构、勇于创新,寻找公路客运与铁路发展的切合点”。同样,行业分析师杨立慧也在其文章中表述:“中国道路运输业还没有完全适应公铁竞争,等经过一段时间的摸索和挑战,会找到自己的位置的,因为它自身的特性决定了它的性”。

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品牌东风
地区全国
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加工定制
乘员/座位数多种可选
排放标准欧Ⅰ
燃料汽油客车
门数一门

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