罗源到平顶山大巴车查询

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罗源到平顶山汽车 途径周口、漯河　
始发站
罗源
发车时间
12:30 14：00
途径
周口、漯河
终点站
平顶山老站
发车时间
16：30
运行时间
15小时
随车电话
罗源
汽车类型
奔驰卧铺
票价
420元 里程1000KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：罗源——平顶山（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务
乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

作为被列入2009年全国国有企业典型的陕西法士特汽车传动集团有限公司(以下简称“陕西法士特集团”)的董事长兼总经理李大开，面对媒体记者，虽然保持了自己惯有的理性，但其经久不衰的那股创业激情仍难以遮掩。

刚从北京参加完一个重要项目答辩的李大开，丝毫显示不出疲倦之态：“因为我们有压力，我和崔总的这个班子从1996年组建到现在，可以说从来不敢放松自己。因为我们有压力，这些压力来自我们企业员工，来自日趋激烈的竞争市场，这个压力很大很大。我们保持高度的激情随时进行应对。”

崔总，也就是陕西法士特集团的党委书记兼常务副总经理崔维克。一起在法士特奋斗了40年的李大开和崔维克，如今都已不再年轻，但是陕西法士特汽车传动集团有限公司的每一步跨越都承载了这届曾经年轻而又激情四溢的领导班子的责任与付出。

偏居一隅，这个从陕西省宝鸡蔡家坡山沟里走出来的法士特集团，已经成为“中国汽车零部件企业 的小火车头”：中国个重型变速器系列产品问世，中国家将齿轮产品打入国际OEM配套领域，中国家将重型变速器批量出口，中国齿轮行业各项经济指标连年，中国市场占有率稳居，重型变速器产销量稳居世界……

国资委宣传局新闻处苏桂峰处长这样评价：陕西法士特集团成功的因素很多，能够“从一个频临破产的企业成为”，这十多年，应该说一个“坚强的富有较强战略眼光的领导班子”至关重要，而企业的制度创新、文化创新又为企业的自主创新提供了多元基石。

目前，一个投资6亿元的企业研发中心——陕西法士特汽车传动工程研究院正在建设之中，被列入国家863项目的AMT项目也在有条不紊地推进。

而在李大开、崔维克等人眯起眼睛的时候，他们的目光已经聚焦了更多的内容。李大开毫不掩饰：未来三年，我们要实现集团上市。”

“我们自己滚雪球”

“现在我们两天的产量超过1998年，四天的产量超过2000年，一个月的产量相当于2002年，一个半月的产量相当于2003年，现在我们每月平均产量大概在4万台，在高速公路上，每十辆8吨以上载重车，装有我们法士特的变速器就超过8辆。市场保有量超过150万台，而十年前我们市场占有率 不足10% 。”

毕业于吉林工业大学汽车系的李大开，已经不仅仅是一位技术，作为一个企业的负责人，他的数字概念比谁都清晰，法士特集团的产销数据，就好像计算机程序一样装在李大开大脑的某个位置。只需大脑轻轻一转，他就会给你转出更多的数据来。

李大开告诉记者：近10年间，法士特集团连年以倍增速度高速增长，年销售收入和工业总产值已由一亿多元双双增长到65亿元以上，变速器产销量由5000多台增长到46万台以上，出口创汇由200多万美元增长到5000万美元以上，与企业改制前的1999年相比，工业总产值增长47倍，销售收入增长49倍，重型变速器产销量增长68倍。

法士特集团这一飞速增长的数据，曾经受到一些外资合资合作伙伴的质疑：企业1999年员工近4000人，现在员工近8000人，人数增长一倍，产量竟然增长五六十倍。这些数据是否有问题。

李大开就对他们解释：有两个原因。一个是技术进步，在1999年时，我们那时车间是“机床”(大都靠人操作)，现在用的是的数控机床。以人操控一台“机床”，而现在一人可以操控4台数控机床，而一台数控机床的效益是“机床”的两倍，也就是说现在一人相当于8个人，因而效率大大提高。

据记者了解，法士特集团变速器产销量今年预计超过50万台，相对于2008年的46万台，继续保持超过10%的高增长率，已经把世界主要重型变速器生产商远远地抛在了后面。“就像滚雪球一样，我们是在原来‘三线’企业的基础上不断做强做大。”李大开坦承。

“对改革绕着走只能踏步不前”

“我很庆幸，在我们企业负债超过5亿元的时候，2001年我们企业和湘火炬进行合资时，银行给了我们很大的支持。”如今回想起来，李大开仍然非常地感慨，也心存感激。因为在当时，剥离企业不良资产进行合资，在大多数人的眼里无异于“金蝉脱壳”，银行贷款就有可能成为具风险的呆坏账。

翻开法士特集团发展的历史，我们不难发现：他的前身就是陕西汽车齿轮总厂，一个1968年在陕西省宝鸡蔡家坡建设的“三线”企业，1975年竣工投产，企业既经历了“军转民”生产调整，又赶上了“三线”企业迁转建设;既有过1993—1994年经济过热时期的繁荣兴旺，也承受了1995—1999年行业不景气带来的窘迫困境。

现任陕西法士特齿轮有限责任公司的党群工作部副部长娄玉峰，是集团的老员工，作为早的建设者，在1969年就参与陕西汽车齿轮厂的的施工建设。娄玉峰告诉记者，企业发展到1999年时，公司曾经4个半月发不出工资，公司欠银行的本息已高达5亿多元，而年产值还不到1亿元。

谈到企业困难的时期，李大开等领导班子成员总是感触颇深，总是念念不忘给他们支持与信任的企业职工。他们说的多的话就是“感谢”，感谢企业员工在企业困难时期，没有抛弃企业，没有抛弃他们这个领导团队，这也更坚定了他们企业员工闯出一片蓝海的信念。

2001年9月28日，为适应市场化发展，陕齿汽车齿轮总厂以其全部经营性资产与当时的湘火炬合资组建了陕西法士特齿轮有限公司，湘火炬占股51%(后转给潍柴动力)，陕齿总厂占股49%。合资伙伴、银行、企业职工都给这个领导班子投出了的信任票。