莆田到南阳大巴车票价查询电话

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莆田到南阳长途卧铺客车
始发站
莆田
发车时间
16：00
途径
南京，合肥，南阳
终点站
南阳西站下午13：00发车
发车时间
南阳西站下午13：00发车
运行时间
15小时
随车电话
莆田
汽车类型
奔驰卧铺
票价
420元 里程1100
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：莆田——南阳（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务
乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

一年前，《汽车观察》杂志关于北汽客车整合的设想和“客车将成为北京汽车新机会”的判断，曾引得业内议论纷纷。整整一年后，设想似乎正在变成预言。一个以欧V为主导的北京客车版块正走在整合的路线上。

去年11月，北京的刘师傅在通州区张家湾开发区西区租下了一个门脸房，准备经营一个小商店，并把货架上摆满了日常生活用品。

促使他做出这个决定的是这个门脸房的对面正是北京京华客车厂的大门，尽管这只是占地300亩的京华客车新工厂，尽管目前这里只是他们的一个办公地点，来上班的人还不多，但刘师傅已经打听清楚，等明年京华在大兴区的生产五厂迁过来的时候，这里将会有1000多名员工，他的生意会很不错。

此时的京华客车也在上下忙碌着，新上任的董事长要在来年十月，让一个年产客车6000辆、销售收入有望破10亿元的生产线投入生产，告别过去3000辆的年产能，京华将揭开向前发展的新篇章。

然而，近刘师傅却发现，原来在厂子大门旁正在建设的一个氧气站忽然停工撤走了，只剩下一堆土，继而他又听说是上面下来的“一个文件”导致了这样的结果。也让刘师傅的如意算盘落了空。

刘师傅所说的文件，是今年5月底北京公交集团给其控股公司——京华客车下达的一份正式通知：“从即日起，京华客车正式转型，由过去自负盈亏的生产、销售企业，转型为公交维修服务公司。由公交集团整合京华客车的债务、职工、土地等，其他包括商标、专利、公告、设备等资产将与北汽控股进行整合。”

过去的数年间，有关京华被收购重组的传闻不断，与北汽之间的重组也时常被人提及，但没人会想到，京华后会以这样的方式改变自己的命运。

2008年京华客车的销售增量排名全国第三，总销量增长658辆；就在今年5月初，京华甚至还宣布转型做旅游客车，根据京华的规划，到2009年10月，计划年产6000辆、销售收入有望破10亿元的京华牌旅游客车就要投产，届时，京华将完成一次产业升级与产品转型。

然而，这一切都将随着京华客车变成公交维修服务公司的一纸文件成为烟云。

欧V的梦想

《汽车观察》曾经在去年7月刊封面故事以“北京客车的后机会”为题报道了北汽整合北京客车板块的消息，指出北汽客车的整合可以先脱颖而出，成为徐和谊做大北汽的步战略。但同时由于京华、京通各自的背景原因，北汽整合北京客车又面临重重阻碍。然而，多年的痼疾，如今似乎都已迎刃而解。顺利得让人不禁要怀疑：早知如此，何必当初？

另一条消息同样敏感而重要：北汽与福汽围绕重组的谈判，金龙汽车成为谈判成败的关键点。一时间，“北汽整合福汽的真实目的是为了将金龙客车收入囊中”的说法在业界盛传。伴随着这一传闻的除了金龙汽车股票的大涨，还有就是再一次强有力地证明了徐和谊做大客车板块的决心。

“市里对咱们寄予的希望很大吧？”

“是的，希望欧V客车成为客车龙头，争取5年后进入。”6月17日，北汽福田欧V客车公司总经理樊文堂告诉记者。

虽然前期与京华、京通都有过密切接触，几位企业老总也常在一起想象北京客车整合的情景，但对于樊文堂来说，一切从来没有像今天这样“好办了”。而在“市里定下的方向”中，主要内容是将京华的有效资产无偿划转到北汽控股，在这样的“方向”下，京华也态度积极地表示：“北汽要什么京华就给什么。”

眼前的氛围是那么和谐、轻松、喜气。在为主要推手的这一轮整合中，看起来没有勾心斗角，没有斤斤计较，有的只是一个大北京汽车的梦想。北汽将原为北京公交集团旗下的京华客车的无形资产包括商标、专利、公告等收入囊中，又将原为交通部系统客车制造厂、已停产多时的京通客车的部分有效资产以同样的方式通过划转照单全收，再以注资的形式壮大欧V客车的实力。而北京市另一家客车企业北方尼奥普兰由于属于中国兵器工业集团，在划分上也不属于北京市企业，暂不在此次重组之列。

被整合单位人员的安置、遗留的债务等等以往整合中很难处理的问题这次并没有成为欧V的一部分，在收编一切优势资源的同时，欧V的肩上只有一个沉甸甸的任务：重振北京客车。

在樊文堂办公室的旁边，就是福田欧V客车的生产车间，一辆辆装配好的漆着“××公交”的客车正从车间里驶出。

“把京华的资产接收过来之后，我们的公交车还是主要在这里生产。设备我们并没有拿来多少，至于以后是否还会用京华的标，北汽这边还没有后定”。樊文堂告诉《汽车观察》记者，在之前欧V与就底盘方面有过很好的合作，而京华的铰接车等资源又对欧V是很好的补充。

事实上，在外界看来，此次欧V得到的优势资源除了公告外，更可以通过接手京华，得到北京公交市场每年公交车采购的这一大大的礼包。尽管樊文堂表示，在市场保护程度较低的北京，欧V还是会按照市场规律办事，参加北京公交市场的投标。不过，当各地开始在各地汽车产业重组中扮演起更重要的角色的背景下，谁又肯将自己的肥水更多地流到外人田呢？

“京华”的未来

就在人人都在为北京汽车的明天欢欣鼓舞的时候，京华客车的厂房前早已没有了以往的轰隆作响，没有了1400名工人劳作的身影。门前的保安拦住前来采访的记者：“里面没有人了，领导们都很难过，不会接受采访的。”

隔着大门往里望去，这个曾经集生产、研发、销售为一身的北京市京华客车有限责任公司，如今将要变成公交维修服务公司，“京华”这个词将与这片土地告别。

现在的京华除了残存在心中、年产能6000辆客车的梦想依稀还在，别的已经一无所有：原1400名员工由上级单位——北京公交集团，接收并分流至旗下子公司；多年积累的研发专利、生产设备等一并交与北汽控股整合；而在通州张家湾开发区的300亩地，将会改建为北京公交修理九厂。

即便知道，被体制困扰多年、没有底盘生产资质的京华被整合是迟早的事。但京华依旧是委屈的：，2008年京华客车的销售增量排名全国第三，总销量增长658辆；其次，如果能在等3个月——2009年10月，年产6000辆、销售收入有望破10亿的京华牌旅游客车就要投产，届时，京华将完成一次产业升级与产品转型。

即使这样，我们发现京华已经慢了。

就在刚刚过去的6月，121路和74路已经换上由福田欧V生产的50辆混合动力客车，该车年均可节油7700升，减少氮氧化物和可吸入颗粒物的排放27%和19%，接近欧Ⅳ水平。此举正响应了北京市全力打造国内大混合动力公交车队的号召。

在年底前，北京混合动力公交车还会从原有的10辆的增加到860辆，其中450辆新能源混合动力客车和350辆客车底盘，就会出现福田欧V的身影——位于京郊昌平的福田欧Ⅴ客车工厂，早在年初就已经是北京的新能源汽车产业基地。

面对早实现产业化、大规模投入商用的欧Ⅴ混合动力客车，不仅京华，很多客车车企，都望其项背。

也可能是提前嗅到了北京市要大力支持新能源汽车产业的发展，京华5月公开声称退出公交客车领域，转型开拓旅游客车市场。但是让人失望的是，从其公布的数据来看，6000辆旅游客车的销售利润是5500万，粗略计算每辆的利润仅为9670元，而福田公司明确表示：欧V混合动力比普通客车有着高一倍的收益。

“效益不好。我02年就内退了，退休金从每个月806元降到了现在的775元”，已经60岁的京华老员工王师傅告诉《汽车观察》。虽然马上面临着被新公司接收，不过他显得很放心：“听说别的公司一年还能涨几十块钱呢，我的退休金肯定不会越来越少！”

从《汽车观察》得到的新消息，接收王师傅的是北京公交集团旗下的双层客运分公司。该公司运营的2132辆公交车中，不乏金旅、金陵、亚星–奔驰等京华昔日的竞争对手。