扬州到平阳大巴车时刻表查询

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扬州到平阳汽车 途径 临海/黄岩/东清/乌牛/永加/温州/瑞安/平阳　
始发站
扬州
发车时间
11:00 12:30 14:30
途径
临海/黄岩/东清/乌牛/永加/温州/瑞安/平阳
终点站
平阳客运站 上午9：10发车
发车时间
上午9：10发车
运行时间
6-7小时
随车电话
扬州
汽车类型
奔驰卧铺
票价
300元 里程700KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：扬州——平阳（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务


乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

新能源汽车技术的核心和本质在于其关键零部件技术和关键零部件技术基础上的整车集成技术，只有全面解决电机、电池及电池管理系统等关键零部件技术难题，才有可能实现新能源汽车的大发展。

近期发布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年，“新能源汽车零部件技术达到国际水平。支持新能源汽车动力模块产业化。掌握新能源汽车发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术”。

“这一政策导向非常重要。”清华大学汽车工程系党委副书记林成涛近日向记者表示，“新能源汽车技术的核心和本质在于其关键零部件技术和关键零部件技术基础上的整车集成技术，只有全面解决电机、电池及电池管理系统等关键零部件技术难题，才有可能实现新能源汽车的大发展。”

电池管理系统担负重要使命

电池管理系统是新能源汽车的重要零部件，与动力蓄电池组共同构成电池系统，为新能源汽车提供动力。电池管理系统的具体任务主要包括采集电池组中单体电池的数据、与其他车上零部件进行数据通讯、估计电池组的工作状态（包括电池的荷电状态和健康状态）、对电池实施热管理、电池组之间单体的电量均衡、电池系统故障诊断及报警6项，有的还具备充电管理的能力。

北京航空航天大学机械学院材料加工与控制工程系主任齐铂金指出，电池管理系统对电动汽车的重要性表现在3个方面：，动力电池的安全运行是电动汽车安全、可靠运行的重要保障，而电池管理系统是实时监测动力电池工作参数、动力电池安全运行的关键系统；其次，动力电池的合理使用有利于提高电动汽车的动力性、安全性，降低排放，整车依据电池状态信息如动力电池的荷电状态、可用功率等制定合适的控制策略，而电池状态信息的来源就是电池管理系统；第三，电池管理系统通过对动力电池工作参数的监测和对电池状态的估计，可以使动力电池工作在佳工作区，避免过充和过放，提高使用效率、延长使用寿命。

“单体动力电池要保持一致性很难，需要用电池管理系统来补充。可以说电池管理系统使动力电池在电动汽车上的使用成为了可能，因此电池管理系统是动力电池和电动汽车产业快速发展的关键。”哈尔滨冠拓电源设备有限公司董事长娄阳向记者介绍。

从研发走向应用

经过国家“十五”、“十一五”期间对电动汽车研发的支持，国内很多高校、科研院所和企业积极开展电池管理系统的研发工作，并取得较大进展。

据了解，北京航空航天大学从2000年开始启动电池管理系统的研发工作，“九五”末期研制开发出锂离子动力电池的均衡充电及管理系统，并在东风纯电动轿车上试用。此后，北京航空航天大学配合国内多家动力电池研发单位承担了“十五”国家863计划电动汽车重大专项和“十一五”国家863计划节能与新能源汽车重大专项动力电池及其管理系统的多项课题。

据齐铂金介绍，北京航空航天大学研制的集中控制式和分布式电池管理系统，针对不同的电池组采取合理的硬件结构形式。如针对混合动力轿车体积小、电池结构紧凑的特点，开发了集中控制式电池管理系统；针对混合动力客车或纯电动车电池多为分体式安装的特点，开发了分布式电池管理系统。同时，在电池管理系统设计方面，考虑到产业化批量生产的需要，优化设计了电池管理系统的软硬件和结构。该校研制开发的产品在一汽、东风电动、重庆长安、天津清源等企业得到实际应用，积累了丰富的经验，申报并获多项发明专利。


北京交通大学电气工程学院副教授张维戈参与了2008年北京奥运会纯电动大巴项目。据他介绍，北京交通大学从1997年开始电动汽车充电和电池管理技术的研究，依据电池不同布局方式开发了集中式、集散式和分散式电池管理系统，先后在汕头国家电动汽车试验示范区、东风混合动力客车、北京121路纯电动公交示范线、北京双电源无轨电车、奥运用纯电动大巴、世博会样车等项目上得到实际应用，积累了大量装车经验和实际运行数据。

北大科技产业有限公司相关负责人介绍说，在电池管理系统研发方面，该公司通过与北京交通大学合作，向客户提供电池包，包括电池、电池管理系统及电池箱。“目前我们正在为北京市西城区电动环卫车提供电池包，计划9月份推出30辆”。

据娄阳介绍，哈尔滨冠拓电源设备有限公司2003年开始进行电池管理系统的设计与开发；2004年该公司自主研发的电动汽车充电站和电池管理系统被列入国家火炬计划，并开始产品化应用；2008年该公司的电池管理系统和充电机在奥运景观车——北京前门大街铛铛车上成功应用。“目前公司的电池管理系统已经累计应用2000余套，涉及电动大巴、中巴、轿车、游艇、潜艇、深海探测装置、通信基站后备电源等领域，积累了大量的应用数据和丰富的工程经验。目前，公司已与国内主要的动力锂电池厂商、电动汽车厂商形成密切合作关系，产品在国内20多个省市得到应用，并直接或间接出口美国、日本、德国、法国、英国、意大利、阿联酋、埃及等国家”。

产业化需共同努力

“从总体上看，我国开发的大部分电池管理系统都达到了功能实现，但在功能的完备性、状态估计的准确性、工程应用的可靠性上与丰田、本田等具有成熟的新能源汽车规模化应用经验的跨国汽车企业相比还存在明显差距。”林成涛认为，电池系统是制约我国新能源汽车产业化的关键瓶颈，其中既包括电池组本身，也包括电池管理系统。而决定电池管理系统行业发展的主要因素有三点，一是电池管理系统功能的实现程度，即技术水平；二是新能源汽车的产业化规模；三是电池管理系统研制单位、电池设计生产单位和整车企业之间的协作机制。