供应华南地区桥梁预应力压浆料

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压浆料一种于后张法预应力管（孔）压浆施工的产品由多种水泥基材料和外加剂优化配制而成，具有的流动性，浆体稳定，充盈度好，凝结时间可调，无收缩、微膨胀，强度高，不含对钢筋有害物质等特点。
在国内，早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水泥浆，施工时，采用水泥、水、减水剂、膨胀剂等进行现场配制。现场配制的灌浆料满足：水灰比为0.40~0.45，掺入适量减水剂，可以把水灰比低减小到0.35；压浆料大泌水率不得超过3%，泌水应在24h内重新被灰浆吸收；压浆料的粘稠度应控制在14-18s；压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用；压浆料试块的抗压强度不低于50MPa。现场采用水泥、各种外加剂和水配制压浆料，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题，造成孔道灌浆存在以下严重问题：（1）浆体质量稳定性差、流动性差、流动损失快，体积稳定性汪良；（2）新拌浆体泌水大，易离析分层、浆体中微沫多，流动性不好，凝结时间不适中，浆体压浆时往往不顺畅，易堵管，施工速度慢，孔道也很难成饱满状态等；（3）硬化后浆体不密实，气泡、针隙类空隙多，与预应力筋粘结不实，浆体中甚至有断纹，孔道不饱满，高点外浆体起粉等。上述问题不仅影响施工，而且直接关乎桥梁结构的耐久性及安全使用。
国内对现场配制的传统压浆料进行了一定的改善，采用水泥、水和多种外加剂进行配制，有效解决现场各种外加剂兼容性不良的问题，但由于我国地缘辽阔，各个地方用于生产水泥的原材料不同，生产出来的水泥差异性很大，因而水泥与外加剂适应性差的问题仍然存在。
在国外，孔道灌浆现场使用的压浆料通常为预拌商品压浆料，预拌商品灌浆料是工厂化的产品，事先通过试验设计，然后在工厂配成均匀的粉体，包装成袋，在施工现场只需按说明加水搅拌成浆体即可。采用预拌商品压浆料可以有效解决各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。
于2011年8月1日国内JTG/T F50-2011《公路桥梁施工技术规范》 的实施对压浆浆体性能各方面指标要求都有很大的提高，现场预拌根本就不能再符合要求，终被淘汰。以重庆博锐达建材有限公司等新型建筑材料企业研发的预拌商品压浆料逐步市场。显然国内的压浆技术水品随着大弧度提高能更好的是保护预应力纲筋不外露而遭锈蚀，预应力混凝土结构安全；使预应力钢筋混凝土有良好的粘结，它们之间预应力的有效传递，使预应力钢筋与混凝土共同作用。

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9月9日，湖南省涟源市委书记谢学龙率相关部门负责同志深入涟源市龙塘、湄江、安平等龙琅高速涟源段沿线乡镇，实地调研高速公路建设情况，了解建设中存在的困难，明确下阶段工作思路、路径和措施。涟源市人大副主任曾建功、副市长梁毅、市副处级干部谭付民陪同调研。
　　目前，龙琅高速涟源段已签订房屋补偿协议94栋，搬家腾地工作正在紧张推进，已倒地15栋；施工单位已全面进场，设立了项目部并进驻办公，选定并正在建设2个搅拌站和弃土弃渣场，修建硬化了2.5公里便道。
　　谢学龙一行先后来到湄江连接线起点开工点，龙塘镇1号搅拌站、涟源北出口A匝道施工现场、梁场，安平镇2号搅拌站、隧道口施工现场，一标项目部，实地察看了解要处理的个案现场。看到热火朝天的施工现场谢学龙十分高兴，对施工方、市龙琅高速公路建设指挥部及沿线3个乡镇付出的努力和取得的成绩给予充分肯定。
　　谢学龙强调，征地拆迁工作涉及群众切身利益，政策性强，敏感度高，各级各部门要认真研究，自加压力，始终坚持依法办事，对照目标全力攻坚克难；要努力营造你追我赶、力争上游的工作氛围，在干事创业中比作风、比能力、比实绩、比贡献，确保如期完成征地拆迁任务。市指挥部要发挥“定海神针”的作用，统筹考虑各个环节、各种因素，及时列出任务和责任清单并分解到基层；乡镇指挥部要发挥一线作战指挥部的作用，根据上级要求及时排兵布阵，围绕施工需要，提前谋划好各项服务工作；业主单位、施工单位要在加强同相关部门的联系、积极配合工作的同时尽心尽力、尽职尽责做好本职工作。路地双方要建立沟通协调、现场跟班作业、优化环境快速反应等制度，形成良性互动，共同推进龙琅高速涟源段建设。
　　在调研过程中，谢学龙还就个案处理、施工设计优化等问题进行了研究和交办。