桂林到苏州大巴车新时刻表查询

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桂林到苏州汽车 途径：镇江，无锡， 苏州　[汽车票务信息]
始发站
桂林
发车时间
12:00
途径
苏州
终点站
苏州
发车时间
12:00
运行时间
22小时
随车电话
桂林
汽车类型
奔驰卧铺
票价
450元 里程1850KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：桂林——苏州（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务

乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

说到国外的大型客车，我们就会想到客车生产比较集中的国家和地区，如欧洲、日本、加拿大等，其中欧洲的大型客车技术水平和科研能力居世界，近年来中国客车企业引进客车技术也集中在欧日2大系列。如德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰，法国的雷诺，意大利的依维柯(菲亚特集团)，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚， 匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。从一定程度上说，在世界客车制造业中这些客车企业的生产设备、技术测试手段及其车型，一直保持着世界的地位，数量众多的客车制造企业以及强大的研发能力，使得欧洲在客车诞生一百多年之后，依然着世界客车工业的方向。无论是从发动机到变速箱，还是从 底盘到车身，欧洲无一不走在世界客车业的前列。如奔驰、曼、斯堪尼亚、沃尔沃等公司。他们在市场竞争环境的推动下，不断推出新一代的车型。欧洲客车的主要技术特点是：发动机功率大、转矩大，且发动机转速有下降的趋势(目前，欧洲大型客车用柴油机大转矩时转速平均为1190r/min)，这 使得车辆行驶速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更强，经济性、环保性及安全性更好。

1.动力装置

几乎全部采用柴油机，主要优点是：(1)热，燃油经济性好，有利于降低大型客车的使用成本；(2)工作可靠，寿命长，一般而言，现代柴油 机的大修间隔里程可达50万km，长可达：100万km，而汽油机只有20万-30万：km；(3)可以采用增压中冷技术，以进一步提高发动机的功率，减少废气排放。　

此外，近年采用混合动力、代用燃料(天然气)发动机的车型曰益增多，采用太阳能、氢燃料等为动力的车型也正处在实验或试用阶段，这2方面车型的市场占有率还无法与柴油机动力客车相抗衡。　

2.发动机布置型式

均采用后置方式。实践表明，在今后一个相当长的时间内，后置式将是豪华大型客车发动机布置的主要型式。其主要优点有：(1)发动机与车厢之 间的隔离密封性好，车身的振动和运行噪声小，舒适性好；(2)为大型客车布置空调提供了的方便，可设计容量较大的行李舱，并有利于内部装饰；(3)使车辆轴荷分布合理，解决了车辆前桥超载问题，从而使转向操纵方便。
　
3.底盘型式

底盘的布置型式呈"柔性化"特点，以适应各种车身匹配要求。一般可归纳为3种类型：车架式底盘(非承载式)；三段式底盘(半承载式)、无车架式 底盘(承载式)。其中后2种是欧洲目前大型客车底盘的主要型式。今后欧洲大型客车底盘型式的主要发展趋势是无车架底盘和桁架式车身。

4.悬架、制动

豪华大型客车均采用空气弹簧悬架，并出现了以钢板弹簧为导向元件，与空气弹簧组合的混合悬架，减振效果很好。 制动系统采用双管回路式，布置型式为前后轴各自立的双管回路系统；在结构设计上采用薄壁结构，以减轻制动系统的总质量。

5.车身结构

大型客车的车身一般分为应力蒙皮结构和骨架承载结构，欧洲大型客车一般采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构型式。骨架部分承受载荷，外蒙皮只起装饰作用。

现代车身设计广泛采用CAD、CAM等技术手段，多车身框架均要进行有限元计算和分析，以达到佳的刚度和强度。　

6.造型

欧洲大型客车的造型特点是内饰、色彩设计及车辆舒适性等的高度协调与统一，并通过的加工工艺来实现。例如，在世界大型客车生产方面 的奔驰公司，其主要造型特点为：三维大曲面设计，所有车身外露线条，除侧围的侧窗下部窗框外，均以曲面连接，大圆弧过渡，其侧窗具有特的上部弯曲主顶盖，既了整车大曲面的造型，又给乘客以良好的视野；普遍采用深色玻璃，增加了内饰的舒适感和居住性。这些完整地体现了客车的豪华、协调、优美和柔中带 刚的造型精髓，代表了欧洲典型豪华大型客车的造型特点和风格。

7.内饰

充分体现以人为本的出发点。例如大型旅游客车的内饰特点是：以舒适、美观和统一协调为原则。乘客座椅设计完全符合人体工程学的各项要求，其造 型、材质、色泽与车内统一和谐；车内各种设施齐备，一般都没有酒吧、卫生间、音像系统和完整的空调系统，有的车型还有会议室，甚至厨房等工作和生活设施；车内装饰设计化，艺术风格，无论是座椅、仪表板，还是侧壁、地板、侧窗等都要进行统一规划。

综观近十多年世界客车技术发展的特点，可以用化、高速化、大型化、大视野、大平面、大园弧来概括。

欧洲的客车大致分为市内公共汽车和长途客车两大类。这两类有明显的区别。市内公共汽车是低地板，两道或更多的宽开口乘客门，座椅数较少，便于残疾人乘降，高车速较低而起步加速性能好，这些性能特征完全来自于市内公共交通线路运行需求。

长途客车是高地板，布置大容积行李舱，一边乘客门，2加2座位布置，高车速较高，卫生间、餐饮设备、视听设备、座椅调节装置等配套，适应远程旅行的需求。

远郊客车由于是从低地板公交客车延伸过来的，所以不少远郊客车仍然是保持着低地板的布置，据不完全统计，欧洲生产的40种车型远郊客车还有1／3是低地板的，高度不超过380毫米。

但是这种典型的市内公交车辆格局不可避免地因为轮罩凸起而影响座椅的布置，一些座椅不得不朝后，而且售价较高，保修困难。另外，内高和大侧窗的 优势在长途出行方面也发挥不了作用。所以近年来，高地板的布置在远郊客车上越来越多。远郊客车的布局越来越向长途客车贴近。有半数的远郊客车车型，地板高度都是860毫米，还有些达到950毫米，甚至1050毫米。其中860毫米高的地板得到了广泛应用。它协调容易上车和足够的行李舱两方面的要求。高地板 在远郊客车中已占大多数。由于高地板远郊客车适应面宽，利润高，所以发展相当快。

欧洲客车除了上述在特点上的特新颖之处外，在新技术的运用方面也有其到之处值得我们学习，尤其是他们的安全性、环保、舒适度方面：

客车的安全性继续得到加强

ABS制动防抱死控制系统已成为国外大客车通用的装备。ASR防驱动轮滑转(进而可能形成车轮侧滑)系统以及兼具ABS、ASR两者功能的 EBS电子控制制动系统在西欧客车上已非常普及，在我国的客车上也开始装用，或根据用户要求安装。兼有上述功能，又能及时检测客车可能发生侧翻，并立即向发动机发出减小输出转矩、立即向车轮发出调整驱动力控制及制动力分配的ESP电子行驶稳定系统，在西欧客车上也已开始装用。

分散的各总成电子控制系统，造成整车线路的安装、检查与维护的复杂与难度，从而，综合各子系统的CAN整车总线控制系统由轿车也延伸应用到 大型客车。它通过已设定的电脑程序运算快速反应，发出相关指令，以调整发动机的工作状况、各车轮的动力及制动力的增减，整车的安全行驶，避免发生碰撞、翻车事故。

随着主动安全性能要求的不断提升，车身前后及两侧装设的雷达、超声、红外等探测、摄像、驾驶员瞌睡探测与报警设备不断增多，形成又一套辅助驾驶 系统。整车行驶状况的各种信息在仪表板中部的显示屏上，分组滚动显示，并出现更准确的数字显示，如燃油存量、制动气压。当这些信息数字超过预设正常允许值时，将出现红灯闪亮，再进一步则是声响报警，甚至是语音报告，进而主动强制发出相关指令和执行动作，来行驶安全。

在被动安全性能方面，采用封闭环骨架结构的全承载式车身，已成为大型客车的主流形式。它在大大提升车身与底架的整体刚度与强度的同时，还相应降 低了车体重量，达到甚至超过了世界强车身强度标准的客车翻滚强度要求，了整车发生翻滚后，仍然保有足够的乘员生存空间。用于事故发生后的便于乘员离开车体的安全门、安全天窗，也都已有足够的安排。而车身前围采用拱形结构，也是抵抗正面碰撞、分散撞击受力、减少撞击变形的有效办法。

客车的环保技术进一步提高

欧洲在环保方面取得的成就是有目共睹的，他们规定所有在2006年的10月1日之后，所有在用的车型也达到欧Ⅳ。紧随而来的是更加严格的欧 Ⅴ，根据欧洲不同的地区，欧Ⅴ的期限是2008年的10月1日或2009年的10月1日。众所周知，欧洲各客车公司为达到欧Ⅲ尾气排放指标，对客车的发动机普遍采用高压共轨电控喷油等新技术，喷油压力高达1600巴，并且不受发动机转速变化的影响，雾化始终处于佳状态。喷油嘴油孔更细，数量增加到8 孔，又是两层排列，了喷雾更细，在缸内分布更均匀。应用多次喷油、分层燃烧等技术，既使发动机燃烧充分，又使废气等有害气体大为减少。并再采用废气再循环技术、尾气催化转化及颗粒过滤装置，使终排出的废气即可达到欧Ⅳ标准，甚至更高。传统结构的消声器已成为历史，并演变成外形甚大，具有催化转化微粒 过滤及消声三重功能的尾气处理器。今天一辆欧Ⅳ排放的客车产生的污染相当于1990年35辆使用低硫柴油排放为欧0客车的污染。

如瑞典斯堪尼亚和德国曼公司选择了废气循环技术(EGR)，大约10%的废气被冷却然后和新进空气混合再次燃烧，减少氮氧化物污染，这使得发动 机不再需要额外增加装置，当然也有人认为这样的方法将加速发动机的磨损，从而减少寿命。目前欧洲大约80%的卡车和客车制造商选择的是另外一种途径：选择性触媒(SCR)。在燃烧过程中加入适量的尿素，但这种方式将提高大约5%的成本。另一个重要趋势是欧洲客车的使用开始重新回到两轴客车上，客车不再是越 长越好，这点尤其在长途豪华旅游客车上非常明显。

在燃料方面，他们选择采用代用燃料，如液化石油气压缩天然气的发动机，也可大幅度降低尾气中的CO、CH、NOX含量。采用燃料电池发动机，更 准确地说应是发电机，排放的废气是水雾，不含有害气体成分，它是零排污，但不是零排放。国外已有大型客车装燃氢发电机作为动力，9支细长的高强度碳纤氢维罐，装有43kg氢气，发出电力250kW，乘坐60~70乘客，总质量19000kg，可行驶300km。由于目前造价太高，氢气的贮运、销售、加注系 统很难建成，估计近五年内还不可能投入商业生产与销售使用。

除此之外，他们还在降低噪声方面下了重力，通过采用高压共轨电控喷油技术，改进缸体结构，提高整体刚性，降低高转速，采用废气轮增压进气技术 等降低发动机噪声；通过改进风扇叶形及其表面光滑度，采用电控自调节的液压或电力驱动降低发动机附件的噪声；通过改善发动机仓结构，贴附多孔，毛面纤维贴面，达到隔声、吸声、隔热的功能；通过改进轮胎胎面花纹与切槽结构，改进橡胶配方与硫化成型工艺，降低轮胎滚动变形噪声；通过本身造型的流线型，车体表面 的接缝间隙力求减小，加大圆弧平滑过渡；通过车身隔声技术，车身侧围骨架钢管型腔喷蜡，内外板间夹层注塑，既有防腐作用，更有隔声功能。

客车的舒适性达到新的高度

由于定速巡航电控系统的使用，驾驶员在连续长距离行车中，只需注意前方路况，稍作转向或轻踩刹车，而不用再去换挡与踩油门踏板。

由于全球定位系统的使用及卫星导航系统的使用，驾驶员可以随时知道现在正在何处和走哪一条线路可以更方便快捷到达目的地。一旦发生事故，总调度台也会知道你在何处和就近救护。

由于行车记录仪的使用，驾驶员和调度人可以很方便地查阅行车的准确状况。

仪表板弧形布置，使仪表读数观察方便，各按钮伸手可及、转向、离合器及换挡动作采用液压或气压助力，了驾驶操作的轻松自如。

车窗极度加大，视野极度开阔，前挡风玻璃有电阻丝加热，避免了低温时出现雾霜；两侧窗为中空夹层玻璃，地板采用多层阻燃胶合板，再铺垫阻燃软地毯，了好的隔声、隔热效果。

车内附件一应俱全，音响、电视、电话、冷热饮、卫生间、头枕、脚踏板、阅读灯、送风口、密闭式车内行李小件仓等不一而足。一排三座已出现，个别线路甚至一排两座。对于双层大客车，下层都设有酒吧间、会议间、临时休息仓，了长途旅程轻松而多彩。

车身造型新潮、气派，前风窗及两侧窗特别加大，更采用胶粘贴合，与下部侧围板金件形成浑然一体，平整光洁处处圆滑过渡。

反过来，站在全球的角度看中国，我们发现当今全球客车产销量中的33%被打上"made in China "的烙印时，谁也不能否认中国是一个客车制造大国。但看到中国客车贸易额在全球客车贸易额中2%的微小分量时，我们又难言自己是客车强国。以目前中国客车制造业的技术水平和制造能力，我们确实在从世界客车大国向客车强国转换，尤其是2006年宇通客车的1000辆古巴大单、苏州金龙的500辆卡塔尔大单、 无锡安源的200辆美国大单。仿佛都在预示着我们离客车强国越来越近了。纵观欧洲等客车强国的发展，中国能否从世界客车大国发展成为客车强国，关键是要看这三五年能不能做好。如果能，国际竞争力就会增强。反之，就会失去好的 机遇。

从国外客车发展的趋势看，只有增强我国客车行业的自主研发能力乃重中之重，否则整个行业将受制于人。因为国内现在还没有拥有自主知识产权、适合 国际市场需求的大客车用关键总成，像变速器、车桥、发动机等都依靠进口，这就是我们的差距。尽管近几年一些中国客车卖到了海外，实施国际化战略是中国客车企业的必然选择。但客车能否走出去，关键看总成件的发展，如果国内没有自主知识产权的、品质过硬的关键总成，中国客车的成本优势将会大打折扣，在欧美等发 达国家客车市场上将难以站住脚。即使我们的客车出口量再大，但是如果不掌握关键技术，后还是给外国人打工。

客观地说，中国客车在车身上已经有了一定的竞争力，但在底盘上仍没有竞争力，因为关键总成依靠进口。因此中国企业加大在关键总成上的自主创 新能力，否则整个行业就要受制于人，更谈不上从客车大国变为客车强国了。除此之外，中国还应该规范出口秩序，创造民族的集体财富。坦白地说，中国客车行业能否掌握总成件和关键零部件的核心技术，是关系到中国客车能否终成为世界的大计，但解决这个问题，仅仅依靠一家企业的力量是不够的，客车行业只有联 合起来，走规模化的道路，才能真正与国外客车相抗衡。