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车用柴油国四排放标准的推进，为国内车用尿素市场发展带来了新的契机。近年来，国内车用尿素的市场需求量和产量在快速增长，市场前景广阔。 　　业内研究显示，汽车尾气排放占据PM2.5污染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的主要“祸首”之一。而在汽车尾气所排放的污染物当中，来自重型柴油车的污染高达三分之二以上。 　　目前，我国柴油车保有量仅占汽车总保有量的20%左右，但柴油车所排放的氮氧化物以及PM污染物却占了机动车排放总量的60%和90%以上。 　　显然，柴油车污染治理是机动车排放治理的。 　　自今年元旦起，国家统一实施国四排放标准，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下，确保我国节能环保总体战略的顺利实施，车用尿素这一为少数人知的环保溶液便被带到了大荧幕前，准备大干一场。但由于认知意识不到位等各方面因素的影响，至今为止，车用尿素市场并未迎来业内人士所期待的2015爆发式增长。 车用尿素前景广阔，能治霾引关注 　　如今，随着治霾的呼声越来越高，PM2.5也成为人们谈论的热词。据了解，汽车尾气排放占据PM2.5污染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的主要“祸首”之一。治霾需先解决PM2.5超标问题，解决PM2.5超标则应在汽车尾气排放上下功夫。 　　2015年1月，柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。 　　根据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。 　　4年增加100家企业，车用尿素陷入产能过剩 　　据了解，4年前国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。据生产车用尿素的济南富泰翔总经理刘俊峰介绍，目前全国车用尿素生产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力。 　　曾有分析称，今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3~6倍的快速增长，保守估计也应该在250万~280万吨。
提起中重型卡车，相信很多小车车主都会对其知识、使用和操作很陌生。而这类型大车所产生的尾气却会对我们的生产生活造成一定的影响。2014年12月2日，重型柴油车车用尿素水溶液标识标志正式上线发布。它的发布表明国四重型柴油车车用尿素的使用和监管将有法可依。 背景 车用尿素标志标识正式发布 车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的产品。是一种使用在SCR技术的重型车减少柴油车尾气中的氮氧化污染的液体。当下，由于车用尿素水溶液缺乏有效的生产制造、质量管理的手段和方法，造成市面上的产品质量良莠不齐，加上市场秩序未得到有效规范，用户权益难以保障。同时，也使得重型柴油车尾气污染问题一直未得到有效解决。据了解，CGT标志标识的申请方式以自愿为原则，且不与金钱和利益挂钩，申请使用权仅为3年。此次CGT（车用尿素）标志标识的发布，代表着中国内燃机工业将踏上绿色工业革命的征途。 现状 车用尿素售卖普遍市面未见劣质产品 “不一定所有柴油车都需要使用车用尿素。其使用一般集中在国四重型大卡。”江门市腾安汽车贸易有限公司总经理徐东如说，店内部维修厂、4s店都有车用尿素出售，产品由原厂生产，符合大卡的使用需求。笔者通过走访得知，不是所有卡车都需要添加车用尿素。轻型卡车发动机技术精良，采用废气循环使用技术，通过处理排放出来的尾气达标，所以都不需要加车用尿素。但是国四重型柴油车普遍采用的是SCR的技术，要使用车用尿素，使之与发动机排出废气产生化学反应，让废气变成水，减少了对大气的污染。 今年1月1日，柴油车国四排放标准全面实施。车用尿素溶液作为采用SCR 尾气后处理系统的品，同样也是国四标准执行力度的关键一环。虽然北京率先在全国执行柴油车国四标准，但在2013年7月以及2014年的两次走访 调查中，车用尿素零售市场的情况却不容乐观，应普及车用尿素溶液销售的加油站均无车用尿素供应。那么，在国四标准全面实施后，车用尿素溶液的零售市场是 否会有所变化？ 车用尿素零售市场有所改观 1月12至13日，记者选取了位于西五环、南五环、东五环附近的多家供应柴油的加油站进行了实地调查，涉及中石化、中石油、中化道达尔在内的五家加油站。与前两次调查相比，本次调查的五家油站中，有两家已提供车用尿素溶液销售。 国四柴油标准实施几经波折一再推迟之后，根据工信部等部委安排，从今年1月1日起国三柴油车将不得销售。据业内人士介绍，国四标准升级将使中轻卡 领域进入新的行业调整期，虽然各大车企在技术储备和产品开发等方面均不存在问题，但还需相关职能部门和行业参与者在产销、配套、执法三方面形成一致，才能确保国四柴油升级的平稳过渡，达到柴油油品升级减少汽车尾气污染的预期目的。 柴油升级全面实施 引发轻卡市场“洗牌” 我国已连续多年成世界机动车产销大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，其中全国柴油车排放的氮氧化物和颗粒物分别约为汽车排放总量的70%和80％左右，成为各地治理大气污染中攻关的“排放大户”。 根据《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，工信部此前发布公告，明确在2014年12月31日废止适用于国三排放标准的柴油 车产品，从2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售，标志着此前由于油品不达标、车企“造假”多等多方因素造成一再拖延的柴油标准升级全面铺开。 据业内人士介绍，油品质量是影响机动车尾气排放的重要因素。国四标准车用柴油的硫含量将从国三标准的每千克350毫克降至每千克50毫克，使用 国四柴油能大幅降低柴油车尾气二氧化硫和颗粒物的排放。此前销售低于国四标准的柴油车，还需一段时间来淘汰消化，因此国四柴油车的销售走势，将成为决定柴 油升级能够平稳过渡的重要体现。