亚铝铝型材

铝合金型材以其比重轻、强度高、耐腐蚀及易于各种表面处理，使它以美观、大方、多姿多彩的色调走入千家万户，成为21世纪时尚的建筑装饰材料和现代工业发展的材料，促使全国铝型材加工行业的蓬勃发展，应该说铝型材加工的发展方兴未艾，前景广阔。
一、全国的铝加工总的供需情况  从中国亚太中龙公司研究部的一份市场发展研究报告可以看出，中国电解铝和铝加工行业都以同步、高速发展（见表1）。    电解铝、铝加工材、铝材需要量的统计及预测量       表1  年度 2006 2007 2008 2009 电解铝产量 935万吨 1280万吨 1550万吨 1620万吨 铝加工材产量 879万吨 1000万吨 1200万吨 1400万吨 铝材需要量 867万吨  1220万吨  1460万吨  1680万吨    从表1可知：
1、 电解铝锭的产量和铝加工材的产量都高速同步发展，且电解铝的产 量大于铝加工材产量，国家又限制铝锭的出口，使铝加工的原料电解铝得到，有利于铝型材加工的发展。
2、  铝材的需要量和铝加工材产量也同步高速发展，且需要量大于铝加 工材产量，了铝材加工市场，并进一步促进铝加工行业的发展。
二、铝合金建筑型材迈入鼎盛时期1、  建筑业是铝合金挤压型材的大市场，2006年中国建筑面积21 亿平方米，幕墙5400万平方米，铝门窗占51％，塑窗35％，其它8％。 在环境污染和燃油经济性等多重压力下，汽车轻量化似乎已经在全球市场内达成了共识：“铝代钢”势在必行。
      据研究显示，以铝代替传统的钢铁制造汽车，可使整车重量减轻30%～40%，制造发动机可减重30%，铝制散热器比相同的铜制品轻20%~40%，轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上。所以用铝材代替铸铁和钢材制造汽车零部件将有显着的减重效果，汽车上每使用1kg铝，可降低自重2.25kg。这些都促使一些车企使用轻量化的铝材，为人熟知就包括捷豹XE、奥迪Q7等。
      美国市场研究机构Ducker的一份报告称，尽管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年全球将有18%的汽车为全铝车身。
     除了上述的两家车企，欧洲车企正在其率车型中扩大铝材料的应用，福特旗下采用全铝车身的F-150皮卡也已投产，菲亚特-克莱斯勒汽车公司也计划用全铝车身打造其新一代Jeep牧马人，特斯拉Model S也是全铝车身行列的一员。
      然而相比之下，亚洲车企由于过去没有十分的豪华车型，同时也不具备欧美豪华品牌的溢价能力，铝材质未能大规模应用于量产车型。但随着国内的日趋严格的排放规定和新能源车趋势，铝材质的应用也开始变得普及。
       轻量、节能、环保成为国际汽车工业研究的主题，铝制车身可减轻汽车重量，对环保大有益处。随着世界汽车轻量化进程的加快，汽车市场竞争国际化日趋激烈，汽车用铝增加是必然趋势。现在在很多的化工厂、制药厂以及暖气输送等都是需要有保温层的，为什么这么说呢？因为很多管道都是需要进行保温的，保温的话就是减少热量损失，那么管道上就要包一层保温材料，保温材料外层再包一层保温铝皮，保温铝皮的作用不仅仅是裹住保温材料，更主要的是减少热损失，所以都要用到这种保温铝皮，在过去很长一段时间都是用保温铁皮，但是后来发现保温铁皮不是很好用，因为会生锈，而且很沉重，硬度很大，不好操作，所以逐渐被保温铝皮所取代。
      管线用保温铝皮好还是铁皮好？我们可以从它的优缺点进行对比，保温铝皮它是由铝材做成的，铝材的比重要小，质量更轻，铝皮的硬度也不是很大，很容易弯曲，加工起来很方便，而且铝皮对于红外线具有很好的反射能力，使用年限很长，一般可以使用二十年以上，所以说是非常好的保温材料。铁皮的性能要差很多，主要是会生锈，比重大，硬度高，从施工角度来讲，也不会选择保温铁皮的，更多是使用保温铝皮，综合成本来算，保温铝皮的成本也更少。
       保温铝皮的优势主要有这么几点：一、厚度薄，质量轻；因为保温铝皮在生产制作的时候添加了很多的其他元素进去，增加了铝皮的韧性，而且不容易生锈，加上铝材本身的理化性质好，所以保温铝材质量很轻，只需要很薄的一层就可以了；二、保温铝皮更省钱，省钱主要是重量小，运输成本低；容易操作，人工成本少，厚度薄的话不需要很多的铝皮，而且保温铝皮更便宜；三、保温铝皮不容易被腐蚀，具有很长的使用寿命，一般长达二十年以上，不会变色，光泽度很好，因此很受欢迎。
       以上讲到了管线用保温铝皮好还是铁皮好以及它的优势介绍，大家可以去了解一下，保温铝皮还是非常好的保温材料，现在可以说完全取代了过去所以的铁质保温材料。