东风多利卡随车吊厂家东风多利卡随车吊图片东风多利卡随车吊价格

可以上蓝牌随车吊润知星牌SCS5040JSQEQ型随车起重运输车大厢做3.5米，蓝牌随车吊130马力国五排放；下面这款是3.8轴距；4.5轴距国五随车吊EQ5111JSQL型随车起重运输车朝柴156马力 。

东风牌EQ5082JSQL型随车起重运输车
产品名称 EQ5082JSQL型随车起重运输车 
国五随车吊产品商标 东风牌
总质量(Kg) 8250 
罐体容积(m3) 
额定载质量(Kg) 3020,3085 
外形尺寸(mm) 7070×2335×3250
整备质量(Kg) 5035 
货厢尺寸(mm) 4350×2150×550
轴数 2 轴距(mm) 33,4500
底盘型号 EQ1082GLJ2 
底盘名称 载货汽车底盘（二类）
外形尺寸(mm) 690,7740×1950,2150×219 
轮胎数 6
燃料种类 柴油 
轮胎规格 7.50R16LT 14PR,8.25-16LT 12PR,8.25R16LT 12PR
排放标准 GB17691-2005国Ⅴ,GB3847-2005
发动机型号 
功率(Kw)
CY4BK151
CY4SK251
YC4FA130-50
发动机生产企业 
东风朝阳朝柴动力有限公司
东风朝阳朝柴动力有限公司
广西玉柴机器股份有限公司

东风多利卡随车吊液压油缸是使相互连接的结构件产生一定运动范围重要组成部分。检查项目：主要油缸活塞杆表面是否油迹、硬伤；油缸的阀锁安装面、硬管连接处；导向套位置处是否有油迹；油缸在运动一半时停止工作，是否会发生自动回收或者伸出的现象，以此来判断油缸是否正常工作。另油缸杆的外漏部分可涂抹黄油来进行保护。以上是日常检查、保养的简单项目，平时做好日常保养，忙时减少维修。

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徐工随车吊吊机的特性　　

　　很多客户在问，徐工随车吊的吊机为什么有齿条缸和全回转的，两种差距在哪里？

　　1.齿条缸

　　徐工随车吊只有3.2吨有齿条缸，齿条缸吊机旋转角度为±400°，即顺时针（或逆时针）旋转400°后就不能继续旋转，反向旋转。

　　2.什么是全液压全回转

　　徐工随车吊除去3.2吨齿条缸吊机以外，所有吊机都是全回转，所谓全回转就是360°无休止旋转；4吨及4吨以下吊机前支腿均可手动拉出，5吨及5吨以上吊机前支腿不可手动拉出，只能液压控制伸出，所以5吨及5吨以上吊机是全液压。

　　3.力矩

　　徐工随车吊技术参数表里，有一项名为大起重力矩，单位是T·M（吨·米），即吊机在小的工作半径下，不论吊机呈何种角度何种臂长，此时吊机的大起升质量=大起重力矩÷工作半径。

　　4.跨距

　　跨距一般用来指吊机前支腿或后支腿，徐工后支腿分为固定式、单腔式、双腔式，液压支腿完全伸出后，支腿左端到右端的水平距离即为跨距，三种支腿跨距分别为2.1米、3.5米、4.7米。

　　5.M型吊机

　　清洁主滤芯时，如发现主滤芯外表面变的比较干净，主滤芯内、安全滤芯外表面有灰尘，应引起高度注意。检查进气道有无灰尘，滤芯是否已损坏或安装不到位。

　　用压缩空气清洁主滤芯时，应由内向外，自上而下吹扫，气压不要太大(可用手弯一下空气胶管)，气管头尽可能远离主滤芯内壁。装回主滤芯前应清洁滤清器内壳，以免灰尘进入主滤芯内。

　　注意：主滤芯的过滤精度远其内部的安全滤芯，所以，正确安装主滤芯、保持其过滤精度至关重要。安装时，应保持主滤芯不歪斜，与滤清器壳的密封面接触良好。

冷却系统

　　每天检查冷却液液位，建议加注康明斯推荐的冷却液

　　只使用车辆生产厂推荐的冷却液，不得任意更换其它品牌的冷却液，否则由此引起的水泵漏水故障不属保修范围。

　　水箱(散热器)保持清洁，当有杂物(灰尘、树叶、杂草)堵塞时及时清理以免影响散热效果。

　　当发现冷却液温度显示进入仪表盘红区时立即停机，不得继续使用，应及时联系服务站，待故障排除后方能继续使用。

电控系统

　　关注仪表警告灯

　　与机械发动机相比，电控发动机具有报警功能。在轻型商用车仪表盘上都会安装有发动机警告灯(如示意图)，当发动机钥匙开关打到“ON”位置时，报警灯都会点亮，然后熄灭。这是报警灯的自检功能，以确保故障灯都没有损坏。报警灯有三种类型：停机灯，故障报警灯和保养灯。

　徐工集团2013年新产品M型吊机，相比同吨级普通吊机，M型吊机大臂长大2米，所有M型吊机都是双联泵，可实现复合动作，工作效率更高。

随车吊怎样延长发动机配气机构的使用寿命　　

　　配气机构作为发动机的重要组成部分，其使用寿命本应与发动机整体寿命一致，但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短，往往在二、三级维护时，部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换，造成浪费。本文就此谈谈对延长配气机构使用寿命的粗浅体会。

　　一、配气机构早期损坏的主要原因：

　　1.维修质量差在维修作业中的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。

　　2.维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1～2.2mm，排气门为1.5～2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为0.2～0.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏。

　　二、维修中应注意的事项：

　　配气机构在维修中手工作业较多，由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差，维修质量很难达到规定要求；因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。

　　1.气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。

　　2.气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1～2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。