晋江到高密大巴车查询电话

随车电话
晋江(联系这个号码）
晋江到高密汽车 途径 连云港，赣榆，日照，诸城 潍坊　
始发站
晋江
发车时间
16:30
途径
连云港，赣榆，日照，诸城， 潍坊
终点站
高密汽车站
发车时间
16：30
运行时间
15小时
随车电话
晋江
汽车类型
奔驰卧铺
票价
400元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：晋江——高密（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务

　　乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。
核心提示：退位，江湖告急。通用汽车占77年的世界汽车企业的宝座已经被丰田夺取，美国汽车市场销量的名头也将被迫让给中国。眼看着昔日辉煌成为明日黄花，美国媒体难免会酸溜溜的发些牢骚，自恋而已。自恋师傅狂扁徒弟，只为当年勇。

2009年一季度，中国汽车市场销量超过了美国，达到了，成为季度。


来自中国汽车工业协会的统计数据显示，我国2009年一季度汽车产销总量分别为256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91％和3.88％。美国2009年季度汽车销量220.26万辆，中美之间季度汽车总体销量差距在约36.5万辆。　

按目前的情况看，中国汽车市场成为年度已经毫无悬念。

此时，一些外媒评论说中国汽车市场只是“昙花一现”、“丰产不丰收”等，顿时引来骂声一片，质疑外媒对中国汽车业“泼冷水”。

对此，笔者不禁感到好笑，质问别人当然可以，但是要小心自己打自己嘴巴。

那么我们看看外媒是如何评论的（相关内容引自《法制晚报》，红色字体为文中原话）。

2009年4月13日，英国媒体在题为《中国汽车3月销量创历史新高但可能丰产不丰收》的评论中称，当一些海外车厂努力摆脱破产困境时，中国汽车行业季报出亮丽销售业绩。这是否意味着中国经济已经复苏？汽车上市公司盈利前景能否好转？答案可能会令人失望。

报道援引业内人士的说法称，一季度汽车市场的快速成长，大部分因为产业政策的刺激，其他大多行业尚未见到好转迹象，因此目前断言经济复苏尚为时过早。

2009年4月8日，全国乘用车市场信息联席会联合益普索咨询公司上海分公司发布了3月份《全国乘用车市场分析》，指出“假如国家不救乘用车市场，由于出口严重萎缩，公商务车市场较大幅滑坡及国民经济增长率下滑，2009年乘用车市场负增长10％以上并不稀奇。救市的三个政策出台后，乘用车市场全年正增长12％以上已经基本没有问题了，这就是确保了实质上20％以上的增长率。既然乘用车市场的弹性很大，就应该在乘用车上把政策用足，进一步扩大市场，以便尽快把乘用车行业扶植为国民经济复苏的先导行业，使国民经济尽早复苏，并使复苏后经济增长幅度扩大。目前看来国家花费小、效果明显的下一步措施，就是降低汽车消费信贷利率的各项措施，如果2009年上半年实施，它可使汽车市场增长率再增大4－6％。

以乘用车市场强劲增长，断定国民经济已经复苏的结论是错误的。在所有发达国家汽车市场严重负增长时，中国使汽车市场率先复苏，可以推出的结论只能是中国经济将率先复苏，这方面在世界上已经引人瞩目。”

笔者不得不说，上述英国媒体的报道基本是全国乘用车市场信息联席会原文的摘要。

英国媒体的报道同时指出，一季度微型车和经济型轿车增长快，这些车型利薄，很可能造成部分汽车企业增产不增收。

一季度汽车产销呈结构性增长特征明显，整体产销为低速增长，行业经济效益并未见好转。

中国汽车工业协会助理秘书长朱一平分析，2009年一季度虽然汽车销量增长不错，但由于低排量轿车和微型客车所占比重过大，这部分车型单车利润较低，前两个月行业经济效益和企业集团的主要指标均因此出现较大幅度的下滑。

据统计，2009年1－2月规模以上汽车企业主营业务收入同比下降9.42％。中汽协统计的19家企业集团20091－2月的经济效益情况也说明了这一点，且降幅超过了行业平均。

2009年3月销售情况喜人，一季度小幅增长，政策拉动效果明显，但还不能盲目乐观，受结构性增长因素影响，经济指标还呈下滑趋势。

试问，英国媒体报道说“部分汽车企业增产不增收”有问题吗？注意，人家说“部分汽车企业”。

美国《华尔街日报》也表达出与路透相同的担忧，报道指出，虽然20093月份乘用车销量较上年同期增长10.26％，但商用车销量下滑了5.29％，至337，400辆。（中国汽车工业协会在2009年年2月和3月的汽车产销信息发布会上都指出：对于商用车，由于政策力度明显不足，在市场没有明显转好的情况下企业经营更为艰难。企业对于出台对有利于商用车发展的政策呼声很高。）　

另一家美国媒体也指出，中国成为汽车市场的事实似乎已经毋庸置疑，但是，中国强大的销售数字后面掩盖了几个事实，不容忽视。

该媒体分析称，中国的汽车制造商有数十个都是小型的，却要服务于主体区域市场，结构不合理。

其次，到目前为止，中国没有一个汽车制造商的产品成功地符合美国严格的安全标准。

第三，大多数中国汽车都只能出口到别的发展中国家和地区，如拉丁美洲和非洲，根本进不了欧美以及日韩的市场。（他们说的也还算客观，更直接地说出了中国汽车工业的现状。当然，有人说华晨汽车等早已出口欧洲了，可人家说的是“大多数中国汽车”。自主品牌真就没几家有进入欧美市场的实力，合资品牌又受限于外方不能出口。另外，中国汽车工业协会在3月的汽车产销信息发布会上也指出：受金融危机的影响，一季度汽车出口受到重创。根据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，一季度汽车出口6.10万辆，同比下降62.06％，名出口企业出口均出现大幅下降。这无疑是对刚刚开始走出的中国汽车工业是一个的打击。）

美国哥伦比亚广播公司CBS昨天晚间新闻报道《在中国，购买美国车依然能引起共振》称，汽车卖得好就能起飞汽车业务了吗？大错特错。

报道称，美国市场的疲软加上中国狂飙的销售数字，确实使中国成了目前世界上大的汽车销售市场。但中国的汽车销售火爆异常的原因却在于的刺激计划影响，使得小型车、廉价车供不应求。（上述全国乘用车信息联席会的报告已经说了，如果没有政策支持，2009年乘用车市场负增长10％以上并不稀奇。中国汽车工业协会在3月的汽车产销信息发布会上也指出：2009年3月，国家刺激经济的政策作用继续见效，汽车市场已开始逐步回暖。）

报道称，在中国，仍然能够听到中国客户这样的声音：“我还是喜欢美国车的性能。”

报道还称，中国百姓打开电视，随时随地都能看到汽车是美国。福特和通用都在中国建立分公司专为中国市场造车，但他们能成功的主要原因恐怕也是因为他们叫福特和通用，他们的名字在中国就是销量的，中国自主品牌不过是借合资品牌的光罢了。（退位，江湖告急。通用汽车占77年的世界汽车企业的宝座已经被丰田夺取，美国汽车市场销量的名头也将被迫让给中国。眼看着昔日辉煌成为明日黄花，美国媒体难免会酸溜溜的发些牢骚，自恋而已。自恋师傅狂扁徒弟，只为当年勇。很多人说中国人好面子，美国人何尝不是如此，我们又何必与他们计较，因为我们知道，美国人民自己都不买通用产的“油老虎”，否则日本车怎会在美国，一笑置之足以。）

中国汽车市场 Bill　Russo说：“中国有这样一个文化上的导向，买进口车是一定的社会地位的标志，已经根深蒂固。”（难道人家说的不对吗？都在说支持自主品牌，结果自主品牌从公务车采购名单中漏掉了。都知道奥迪是官车，开宝马奔驰的是富人。）

其实，我们的、企业和们已经意识到了汽车业存在的这些问题，而且正逐步解决。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，由于通用等美国汽车目前正遭遇经营困难，因此，一季度的汽车销量并不代表中国已经超过美国成为世界汽车大国。

我们并没有说自己是啊。所以说，2009年一季度，虽然中国汽车市场销量达到了，但这在很大程度上只能反映美国市场下跌的幅度有多么厉害，而不是我们现在有多么强大。笔者认为，美国媒体也好，英国媒体也好，只要不是别有用心，都不会在家闭门造车，颠倒黑白。我们都是新闻从业人员，应该知道，我们能从上述单位或处采访到的信息，国外的记者同样能够获取，即使远在大洋彼岸，通过谷歌或百度完全可以找到上述所有信息。而这些信息甚至可能是国内的媒体已经报道出来的（不信就去《华尔街日报》中文版的网站上看看，他们一天引用、转载多少篇国内媒体的报道）。一听到有人说自己的劣势，这边就群起而攻之，费了半天力气才发现被攻击的人只是只“学舌的鹦鹉”。

电视中常看到这样的镜头：记者拿着话筒问老外，你为什么来中国？老外们或用英语或操着半生不熟的汉语说，我着迷中国灿烂辉煌的文化，向往5000年的悠久历史，热爱勤劳朴实的中国人民。

有没有人想过，这样的话到底有多少靠谱？别人说好话，尤其是外国人的称赞，更能满足我们的虚荣心。但是批评的话，即使是中肯的意见，外国人说了则会惹怒我们。还是自己容不得外人的批评？哪怕人家只是引用了咱自己的话，何必上纲上线？一句话，根本就没人给中国汽车业“泼冷水”，为什么要制造“假想敌”？

对于一场没有必要的，甚至是把自己树立为对手的争论，有必要再费口舌吗？我们知道不能掩耳盗铃，但“以子之矛攻子之盾”又是唱哪出？