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开车进入地道前,许多司机都会关上窗户,因为地道内空气不流转,汽车尾气污染严峻。不过,如果地道内安装了能净化废气的土壤净化系统,就可以有效地去除90%以上的有害气体,车辆经过期就不必定非要关窗了。1月6日,记者从重庆市科委得悉,由招商局重庆交通科研设计院研制的该项作用现已获得了2项国家专利,并在真武山地道得到运用。

据2012年6月统计数据显示,全国机动车总保有量达2.33亿辆,且出现快速增长的趋势,汽车尾气也成为空气污染的首恶之一,特别是地道、下穿道等部分区域,尾气污染更为严峻。2008年,重庆交科院蒋树屏及其团队对市内4座地道查询发现,其空气污染程度均超过了国家二级标准。并且,地道内的有害气体都选用直接排放的办法进行处理,对地道周围的环境也构成了影响。

“针对公路地道高浓度污染空气研制的土壤净化系统,能使有害气体先净化再排放。”蒋树屏介绍,现在,他们现已在真武山地道建立了示范性土壤净化处治试验室,先经过管道将地道内的空气抽到地道外,然后首要依托土壤吸附有害气体。一起,土壤中的微生物也会对空气进行过滤,然后达到净化空气的作用。

现在,经过运用土壤净化系统,真武山地道的氮氧化物、悬浮颗粒物浓度去除率达90%以上,一氧化碳去除率达50%以上。

据悉,往后,这项技术有望广泛运用于城市地道、城市立交、停车场等高浓度车辆尾气地带,对污染气体进行净化处理。

柴油车尾气中所含的黑烟颗粒物（PM）是构成大气污染的原因。作为可大幅削减PM的设备，“颗粒捕捉器”（DPF）受到了重视。因为仅需安装在消音器上，较为简略，因而作为可敏捷采纳的尾气对策备受等待。
在我们的邦邻日本，柴油车是向空气中排放PM颗粒污染物的首要污染源。东京都自1999开端推动柴油车对策，2000年1月，神户地办法院又对尼崎公害诉讼案作出了判定，在这样的布景下，进入2000年之后，颗粒捕捉器成为备受重视的汽车技术。这是一种可去除汽车柴油发动机排放的尾气中所含的石墨等颗粒物状物质（PM）、对尾气进行净化的过滤设备。
2000年3月22日晚，在东京都大楼举行了关于颗粒捕捉器的研讨会。主题为“细颗粒物去除过滤器开发”。开会前在会场外大厅中展现的全球4家企业生产的颗粒捕捉器瞬间被人群所包围。
“今天请各企业介绍一下各自的颗粒捕捉器的作业原理及净化作用，希望能加深我们关于颗粒捕捉器的了解。”致开幕辞的东京都局长斋藤哲哉介绍了举行研讨会的意图。
有定见指出，排放到空气中的柴油车尾气中所含的颗粒物会对呼吸器官等构成恶劣影响。作为削减颗粒物的办法，除了选用颗粒捕捉器，还应对作为燃料的柴油及发动机进行改良。在这些办法中，颗粒捕捉器之所以能一跃成为焦点，是因为与其他办法比较，可敏捷发挥作用。
柴油车尾气问题受到了很大重视，关于各汽车厂商及陆路运输业来说，亟需采纳相应对策。因而，首要需求针对处于运营状况的柴油车采纳尾气对策。不能只是坐等可削减颗粒物发作量的新车上台，以及需花费较长时刻的燃料开发。
颗粒捕捉器备受重视的另一个原因在于，易于安装到正在运用的车辆中。在尾气对策中，如果对发动机自身进行改良，会花费相当大的成本及人力物力。而运用颗粒捕捉器仅需安装在消音器中段，十分简便。并且从技术上来看，颗粒捕捉器现已进入了实用化阶段。
颗粒捕捉器的原理十分简略。首要，使用过滤器过滤尾气中所含的颗粒物并进行搜集。颗粒物达到必定量之后，就进行焚烧将之转变为二氧化碳（CO2）排出。尽管原理十分简略，但如果作为实践设备进行开发，却没那么简略。
从颗粒捕捉器的功用来看，需求解决两个技术课题。一是开发可充沛捕获颗粒物的过滤器。
柴油车尾气中所含的颗粒物直径为0.01～1.0微米左右，十分小，巨细也各不相同。过滤器需求具有可以过滤巨细不一的微细颗粒物的结构。
第二个课题是捕获到的颗粒物的处理办法。如果只进行搜集，不久过滤器就会被装满，不能继续发挥作用。如果安装在消音器上的过滤器阻塞，便会影响尾气排放，下降发动机功用，并且还可能引发毛病。
因而，关于由碳（C）构成的颗粒物，天然的处理办法就是焚烧，并使之转变为二氧化碳。此处的关键是颗粒物焚烧机制。