船尾发动机价格、二冲程船尾机、小马力船尾机、汽油船尾机多少钱

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小马力船尾机如何延长使用寿命，对于这个问题也是非常讲究技术的，发动机故障少，使用寿命长是少不了自己的精心维护及定期检修。http://www.gzlangyong.cn 

内置润滑油的健康状况至关重要，因为海洋船尾发动机比汽车运行得更热，他们也更加容易损耗。一般渔船要么闲置码头边，要么在恒定载荷下运转。在行驶中很少有搁浅的状况，即使当拖钓或经过无尾迹区时，汽油船尾机也不会撞到礁石。

二冲程船尾机舱中的环境空气温度汽车发动机周围的空气温度。所有这些热和辛勤的工作结合起来将发动机油推到边缘。事实上，发动机像微型炼油厂，蒸发掉润滑剂的较轻分子，留下较重的分子。随着发动机记录时间，它的油变成粘性清漆 - 这就是为什么油的变化是如此重要。

经常更换新鲜的油。当油的变化被忽略时，清漆开始在活塞环和阀杆上积聚，导致它们粘住。当阀杆卡住时，受影响的气缸失去电源。当活塞环粘住时，它们不再紧紧地压在气缸壁上，而是在它们的台面上保持静止，不再能够从气缸壁上刮掉多余的油并将其倒回到油底壳中。相反，它们将过量的油泵送到燃烧室中，在那里它燃烧并产生粘附到阀杆，活塞顶部和环上都会积碳。

只有作为烟，这种磨蚀性油积碳加速磨损在任何它接触的关键表面。轴承磨损并将更多的油溅到气缸壁上比油控制环可以刮掉。多余的油被吸入燃烧室，并形成烟雾状的发动机。

油污火花塞，降低燃烧效率。因为发动机不是在接近峰值效率的任何地方运行，燃料没有经济性是可怕的。世界上没有一套能够纠正这种情况的点和插头。当然，一套新的插头会使发动机失效，但只有一段时间，直到碳沉积物再次挤出小马力船尾机的寿命。

另一个润滑问题涉及坠落层。随着汽油燃烧，它在曲轴箱油中沉积酸性残余物。当油按计划改变时，酸含量不是真正的问题。但如果在冬天，发动机中残留有老油，那么酸蚀刻轴承，活塞裙，曲轴轴颈和其他临界磨损表面。在闲置期间简单更换机油可以防止这种过早磨损。

类似地，脏油会对内部零件造成破坏。油吸引砂粒像磁铁。即使火花塞紧紧地螺栓连接到化油器的顶部，一些微观颗粒也会进入油中。随着时间的推移，这种磨料进入轴承和曲轴轴颈之间。

除了定期更换油和在铺设期间，调整是延长汽油船尾机寿命的另一个重要因素。一个弱点火火花塞不好的工作“点燃火。结果，不是所有的燃料/空气混合物燃烧。不仅性能和燃料经济性受损，而且未燃烧的磨蚀性碳氢化合物也沉积在活塞和燃烧室上。

在极端情况下，未燃烧的汽油从气缸壁洗掉润滑剂，导致过量的热量和摩擦使其打分。当汽油进入曲轴箱油底壳时，它稀释油，进一步减少润滑。戒指开始粘，这拉动插头压缩。如果油环损坏，发动机将变成油燃烧器。

那么究竟应该多久更换一次油和调整小马力船尾机？至少，在闲置时更换机油。我的经验法则是：不要记录超过100小时不换油。船尾发动机厂家都建议特定的调整间隔和换油间隔（以及使用什么类型的机油），。确保不要超过这些间隔。

大多数渔船没有配备里程表或小时表，所以没有记录，你可以从上次换油以来有多长时间计算。你应该记录你在发动机上的小时数。不幸的是，大多数船主对于机油变化都有些不高兴。如果被忽视了而不及时更换，大约50,000到75,000公里就需要大修一次。但是，如果经常换油和定期调整，同一个小马力船尾机可以行驶到30万公里没有大修。

二冲程船尾机寿命的第三条规则是保持冷却系统完好，大多数突然的发动机故障是由于过热造成。当发动机失去冷却时，环就会拉伤缸壁和头部翘曲。

好的办法是在每次郊游之前进行检查，从下单位开始，确保吸水口清洁。塑料袋，海洋生长物和其他碎屑都可能堵塞进水口，限制冷却水流动。接下来，检查每个冷却系统软管，寻找裂缝或断裂，挤压每根软管，应更换脆性或糊状软管。如果冻结塞周围的区域看起来可疑地没有油和其他砂砾，则冷却泄漏可能对该区域进行蒸汽清洁。

如果仪表板没有配备温度计，请安装一个。然后，记录基准温度。任何变化向上或向下，不仅会提示你发动机温度的变化，一旦超过底线立即检查。

螺旋桨；

即使是完全完好的螺旋桨也可以严重缩短舷外机寿命，如果它具有不正确的螺距。错误的螺旋桨桨距会导致发动机超速。连杆，曲轴轴承和其他往复式部件的过度应变。终，发动机将失效 - 比安装正确的螺旋桨要快得多。

不幸的是，没有办法告诉发动机是否在没有转速表的情况下超速。所以，如果你不能确定你安装了正确的螺旋桨，那么可以安装一个仪表板转速表，或者咨询一个小马力船尾机的技术人员，让他检查你的螺旋桨是否安装正确。

汽油船尾机驱动；

基本上，汽油船尾机驱动需要与船一样的关心。按计划更换机油和过滤器，保持发动机稳定，并确保冷却系统达到标准。但是船尾机驱动需要特别注意，因为船外机驱动具有驱动腿。在这里，对命的答案也很简单：确保螺旋桨状况良好，齿轮箱提供无油足够齿轮油。广东广州

定期检查螺旋桨叶片。 （螺旋桨维护对于冲锋舟同样重要。）确保没有斑点或沟槽重新排列前缘，后缘清晰。撕裂或弯曲的叶片会使旋转失衡，并在整个下部单元产生振动。舵手经常可以通过驾驶舱底部感觉到不平衡的螺旋桨。振动终会破坏传动轴和齿轮，需要昂贵的维修费用。

当我作为海上机修工工作时，二冲程船尾机驱动常见的故障是齿轮损坏。在大多数情况下，如果所有者定期检查齿轮箱润滑油，则可以防止损坏。要这样做，打开底部排水塞，让液体排出。一般如果齿轮箱有渗水的情况会先流出水分再到齿轮油，但如果水渗出，保持塞子松动，继续让液体排出，直到纯齿轮油开始流动。

如果有大约50克的水从齿轮箱中流出，原因是密封垫泄漏，但不严重。仔细查看情况，在每次出行前检查齿轮油。如果超过50克（一个玻璃杯满）出来，请不要出行，先找出原因好在出行。

该测试方法好在船尾机驱动器闲置至少几个小时后进行。这样任何水都将沉降到齿轮箱的底部。如果你不等待，出来的是水泡沫或乳白色的液体。你可以看到有水是，但不是有多少。

船尾机；

船尾机像船尾机驱动，为了确保使用寿命延长，你应该定期打开排水塞，检查齿轮油。你还应该确保螺旋桨状况良好，冷却水口清晰。

二冲程船尾机不同于四冲程，这意味着它们在燃烧室中燃烧它们的润滑剂。虽然在机体内不需要加机油，但燃油质量和二冲程机油的选择至关重要。

毫无疑问，在90年代中期，87辛烷汽油是缩短船外机的主要原因。而四冲程发动机不受低级燃料的影响，因为四冲程发动机燃烧室温度高得多。外侧的的燃烧温度将87-辛烷汽油分解成碳分子。这些分子形成积聚在活塞顶部和压缩环上的沉积物。 二冲程没有油控制环。

垃圾气体危机；

为什么87辛烷汽油会导致问题？根据行业资料，答案是经济学之一。炼油厂希望挤压一桶原油中的后一滴汽油。新的配方以牺牲燃料质量为代价。事实上，这些87-辛烷混合物中的一些的化学结构被认为是如此之差，以至于燃料工程师甚至不认为混合在添加剂包中是值得的。

在活塞顶部，碳产生热坝，防止BTU传递到气缸壁和冷却剂。一旦热坝建立充分，活塞在其孔中熔化。当碳积聚在活塞环上时，环粘住并划伤缸壁。这种疾病的个症状是发动机动力的减小。

对于小马力船尾机使用寿命更长的从来不会使用低于89辛烷值的油，并且使用TC-W3润滑油。这种新型二冲程润滑剂包括一种添加剂包，可以分解碳沉积物，防止过早磨损。

一些制造商市场燃料补充，做同样的事情，TC-W3。如果你一直在运行87-辛烷，它不是太晚悔改，因为碳积累可以逆转。您甚至可以使用剩余的旧（TC-W2）油。只需开始使用89或更高辛烷值的气体，并用碳破坏燃料补充剂（如OMC的碳保护）处理。

87-和89-辛烷汽油的价格差异是每升一块钱。如果你在一个季节燃烧多达500升汽油，你只需要支付另外几百块燃料。根据我的想法，这是一个相当便宜的方式来延长船尾机的寿命。

售后服务：

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