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与此同时，车用尿素溶液国家规范也于当日正式实施。据了解，此前仅北京、深圳具有车用尿素溶液产品的当地规范。在国标发布之前，3月18日，中国汽车工程学会也发布了该产品的汽车职业规范《车用尿素溶液技术规范(SAE-ChinaJ2901-2013)》，并于发布当日起实施。
在车用尿素溶液国家规范实施之后，记者对此前执行的当地规范和《车用尿素溶液技术规范》进行了对比，并对国内几家主要的车用尿素生产企业进行了采访，以了解国标实施对企业带来的影响。
国家规范请求有所提高
记者分别对比了北京地区2008年7月开端执行的《车用尿素溶液》 (DB11／552-2008)、中国汽车工程学会的《车用尿素溶液技术规范》以及车用尿素的国家规范《柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液（AUS32）》（GB-29518-2013）。发现在车用尿素的技术请求和试验方法上呈现了细微改变，例如在技术请求中，关于尿素含量(质量分数)的区别，北京市当地规范为31．8-33．3％，而在《车用尿素溶液技术规范》和国标中为31．8％-33．2％，又如关于车用尿素溶液中醛类的质量指标 (以HCHO计算)，北京市当地规范为不大于9mg／kg，而在《车用尿素溶液技术规范》和国标中为不大于5mg／kg。
根据此前对参加《车用尿素溶液技术规范》和国家规范拟定的负责人的采访，记者了解到，车用尿素溶液国家规范的拟定是基于中国汽车工程学会的《车用尿素溶液技术规范》，在内容上改变并不是很大。

此外选用不一样质量的尿素溶液，对车辆的维护也是不一样的。当选用的尿素溶液纯度不可，有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时分，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件形成严重损害，带来不必要的经济损失。低质量的尿素溶液假如化学成分不高，存在重金属及别的化学成分的时分，会与催化剂发生化学反响下降尾气转化作用，乃至失掉作用。因而，在选用尿素溶液的时分应尽量选用的产品，以控制车辆的维护本钱。

运用车用尿素的留意事项添加车用尿素应当留意的疑问有：尿素的存储量、尿素的质量和尿素的运用量。通常尿素的存储灌有30L-100L不等，尿素的运用量通常为车用燃油的5%，也即是50L的尿素溶液可以跋涉3000公里而不必加注。此刻车主通常需要随车携带5L-20L不等的轻便装尿素溶液，以备紧迫加注。若车用尿素溶液在低于-11℃作业时，需采纳保温方法。
　从产业链的角度来看，尾气治理需汽车发动机、油品和排放系统三者同步升级。目前在范围内，对于汽车尾气排放的检查标准主要有三项：硫化物、颗粒物（PM）和氮氧化物。这三者在整个汽车环保中基本需要通过不同的步骤来解决，其中硫化物主要通过油品升级，即硫含量的控制降低其中的硫和烯烃含量，主要涉及加氢脱硫和烷基化等多项关键技术。而颗粒物需要通过发动机燃烧系统的升级，而氮氧化物则只能依靠尾气催化系统（如未来国内主流的SCR系统及其必需品车用尿素），三者需同步升级。
　　
　　此前，发布的空气治理“国十条”显示，PM2.5治理是主要内容之一。业界认为，北京作为大气治理的区域，近日发布的《北京市2013-2017清洁空气行动计划》对全国其他地区开展相关工作有指导意义，机动车尾气治理将成为大气污染防治的内容之一。
　　
　　分析人士表示，随着柴油车国标准的逐步实施，以及环保政策对机动车污染防治的力度升级，机动车尾气处理市场将升温。证券发布研报称，国标准实施后柴油机尾气处理新增市场规模约可达到140-160亿元。据了解，汽车尾气治理市场主要包括SCR（选择性催化还原）系统设备、车用尿素、汽车催化剂等。
　　
　　以重卡升级“国四”标准为例，一些券商研究机构预期至少将带来100亿元的市场空间；而油品升级牵涉面广，涉及的产业空间更高达1000亿元以上。