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发动发动机后，泵送体系随即作业。化学反响剂被抽取并喷发到尾气处理器中，尾气中的氮氧化物，在反响剂的作用下被催化复原成氮气和水，排入大气。 　　7月13日，在亿利集团产品展室，龙顺洪向记者演示了SCR的作业过程。记者看到，与一般柴油车排放的尾气比较，选用SCR技能处理后的尾气接近于无色，并且没有显着的气味。 　　“在很多尾气处理体系中，SCR是完成柴油车国四、国五排放规范的佳挑选。”龙顺洪说，当时世界柴油机职业完成氮氧化物减排，首要有两条技能道路：挑选性催化复原道路（SCR）和废气再循环道路（EGR）。关于尾气中氮氧化物和颗粒物这两大来历，废气再循环道路是将发动机的废气导入到发动机焚烧室以下降焚烧温度从而下降氮氧化物排放。 　　“但是，这些废气会下降焚烧室的氧气含量，”龙顺洪介绍，会引起部分缺氧焚烧，形成燃油糟蹋，同时因为不充分焚烧也形成柴油车动力下降。“该体系需要发动机冷却体系供应强壮的散热能力，体系中处理颗粒物的要害部件——颗粒物捕捉器还需要定时清洗，不适合柴油车远程作业的情况。” 　　“比较较而言，SCR体系能够节省燃油5%—7%。”龙顺洪解说，SCR体系通过选用发动机机内技能下降颗粒物排放，然后在尾气处理部分进行挑选、催化、复原的“三位一体”操作，挑选氮氧化物，用尿素作化学复原剂，通过催化反响将氮氧化物复原成尿素和水，使尾气到达排放规范。 　　更重要的是，EGR体系对油品硫含量的要求也较高，不适应我国的现状。龙顺洪说，目前我国油品硫含量遍及在0.25%以上。EGR要求油品硫含量在0.005%以下，“如果硫含量高，燃油焚烧发生的二氧化硫与水结合在一起，会腐蚀废气再循环的管道，导致体系部件的很多损坏”。 　　SCR无疑在这方面也具有优势。“它对燃油硫含量要求相对较低，只要求硫含量在0.03%以下。”不只如此，龙顺洪说，使用SCR的柴油车，无论是国四机型仍是国五机型，都可选用同一发动机技能平台。“这不光省去生产工艺改造的费事，还在很长时间内都能够满足排放法规的要求。” 　　智能微喷发，氮氧化物变换率高达95% 　　在亿利集团产品展室，记者看到SCR体系首要包含尿素罐、尿素泵、智能电子操控单元（DCU）和催化处理器等部件。 　　“当SCR体系作业时，尿素泵从尿素罐中抽取尿素水溶液，在发动机的喷嘴处树立具有必定压力的溶液待用。”龙顺洪通知记者，因为尿素的首要成分是氨，但纯氨具有毒性和冲鼻气味，且不易贮存运送，因而他们选用了浓度32.5%的尿素水溶液作为化学反响剂。 　　要完成佳转化，就准确操控尿素水溶液的供应和喷发。但因为我国交通情况复杂，不同车型发动机作业情况各异，如何使SCR体系在适应各种工况环境的基础上，到达准确的操控和合格的减排作用，成为技能的难点。SCR体系的技能应战也从这儿开始。 　　“尿素水溶液喷多了不只形成尿素溶液结晶，并且易引发氨气走漏风险；喷少了，化学反响不行，氮氧化物排放不合格。”龙顺洪说，为此，他们自主开发了DCU的软硬件，并了递推算法，能够在短时间内对发动机各项作业参数、尾气中氮氧化物含量等进行准确测定，并计算出适宜的溶液喷发量。 　　通过优化规划，DCU能够完成在发动机恣意转速和负载情况下，都能使溶液喷发量与氮氧化物输出量相匹配。 　　操控喷发量迈出步，优化喷发体系关于到达佳变换功率更为要害。“喷出的尿素水溶液，直径越小、散布越均匀，作用越好。”龙顺洪说，他们选用气体辅助的雾化方法，在尿素泵内规划有气液混合器，在喷头部件内规划了微型的混合雾化结构，这样喷发的溶液流动更接连，雾化作用更为均匀和细密。 　　龙顺洪介绍，通过优化的喷发体系喷出的尿素水溶液SMD（索特平均直径，即颗粒群表面积散布的平均直径）能够到达微米级，平均液滴直径13微米。
国四的车都添加了SCR尾气处理系统，尿素罐和发起机中心有电脑芯片控制，会依据发起机的动力输出计算出需要喷发多少尿素液，强制不加尿素液的话，发起机的动力会下降，感觉车没劲。猛踩油门，油耗肯定会添加。一起还会算坏SCR尾气处理系统，修理费用较高。排放晋级早已成为伴随我国汽车技能发展的一个重要问题。随着机动车数量的持续增长，大城市的环保压力不断添加。为了提前与国际接轨，我国正积极地施行更为严厉的排放法规，特别是中重型柴油车的排放规范。 　　继北京率先施行机动车国Ⅳ排放规范后，上海、深圳、西安等城市都计划于今明两年开端施行国家第四阶段机动车排放规范。虽然更多是针对轻型汽油车，但这个迟早都要全面履行的新规范就像一把悬在半空的白，时刻提示企业要尽快做好预备。 枣庄汽车尿素价格 SCR系统：国Ⅳ技能道路的发展方向 　　关于柴油机而言，因为其尾气中的首要污染物微粒和氮氧化物在生成条件上的互逆性，导致了柴油机在排放晋级，特别是国Ⅲ以上阶段的排放晋级呈现了不同的技能道路。 　　一类是经过运用选择性催化复原(SCR)技能，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是经过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对焚烧发生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技能。 　　在技能道路方面，国内干流柴油机出产企业已经根本达成了一致，SCR将是未来国内柴油机排放持续晋级的首要技能方向。 　　目前，重型商用车界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、Volvo、戴姆勒克莱斯勒、康明斯、大金龙、依维柯、潍柴、玉柴等在内的企业都选用了SCR技能。 枣庄车用尿素厂家批发 CR系统更适合我国商场 　　我国国情更适合选用SCR技能计划，而低燃油关于我国来说的确存在很大的困难，目前我国的燃油规范要到2010年才干到达欧Ⅲ规范(硫含量为350ppm)，到2010年到达30ppm更是不大可能。如果选用了SCR技能，那么到达低燃油的柴油脱硫作业就可以延迟到引入欧Ⅵ规范时再进行，这就为石油行业供给了更多的时刻进行调整。 　　别的，有研究报告指出，运用SCR技能的欧Ⅳ发起机比较平等排量的欧Ⅲ发起机，在大扭矩和大功率方面大约有近10%的提高，而相同运用EGR技能的欧Ⅳ发起机则大致与欧Ⅲ发起机相等。一起，运用SCR技能的欧Ⅳ发起机油耗比平等排量的欧Ⅲ发起机要低5%-7%，运用EGR技能的发起机则要高出3%左右。也就是说，相同排量的欧Ⅳ发起机，选用SCR技能，比选用EGR技能可以节油近10%，并且动力更微弱。 　　有了节油和动力微弱这两个重要的优势，SCR发起机需要在加油时弥补尿素溶液的缺点就显得不那么重要了。特别是我国消费者对燃油消耗率的敏感性十分高，节油产品意味着会具有宽广商场。