肇庆车用尿素液厂家
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肇庆车用尿素溶液,肇庆车用尿素液厂家
据业内介绍,车用尿素可通过对工业尿素的再提纯制取,在使用中由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此配制车用尿素溶液使用电子行业超纯水,然后根据需要计算配比,将适量的软水和提纯后的尿素在容器中经成分混合溶解,得到车用尿素溶液。
“车用尿素生产工艺简单,技术含量低,因此国内外生产工艺水平没有太大差距。”在孙海红看来,鉴于进入门槛低,为车用尿素产品质量,需要提防假冒伪劣产品。
而有关标准已经堵上了上述漏洞。国内车用尿素早是一些地方标准,如北京、深圳、上海等地相继制定了相关标准;2013年3月18日,中国汽车工程学会发布了行业规范《车用尿素溶液技术规范(SAE-ChinaJ2901-2013)》;同年7月1日,车用尿素溶液国家标准《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液(AUS32)》(GB29518-2013)正式实施,对反映产品质量好坏的缩二脲、醛类等杂质、金属离子等指标作出具体规定,规范生产。
我国升级国四的路线是SCR路线,即使用选择性催化还原技术。其运行过程如图所示,大致是尾气从涡轮出来后进入排气管,排气管上安装有尿素计量喷射装置,喷入尿素水溶液,尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应,生成氮气和水排出。
车用尿素浓度是直接影响到质量的,因此它的质量合格对于车主而言十分的重要,可是我们又该怎么样去质量呢-
一是车主的环保意识,加注尿素溶液固然会比不加注要花费多一笔支出,有车主为了减少支出而往尿素溶液里加水的行为是应该杜绝的,因为这是损人而不利己的行为,对我们生存的大气环境污染贡献不大,对自己的爱车内SCR系统也是一种伤害。
二是杜绝假冒汽车尿素,假冒尿素产品往往是浓度不达标,对尾气的还原根本就不。
三是尿素保存,尿素是由温度论寿命的,因此要注意汽车尿素的保存温度。
所以,一般只要注意了以上的三点,那么,汽车尿素的浓度标准就能够得以。只要我们了车用尿素的浓度,那么质量就能够,使用的时候自然也就不会出现问题了
车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液,该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足国IV机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆添加尿素溶液作为催化还原剂,使车辆达标排放。
车用尿素溶液的研发背景和用途
柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油效率,由于它具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛应用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低,并能够作为生物柴油等新能源的使用平台,因此柴油车应用前景非常好。但是柴油车排放的NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)远汽油车,且无法像汽油车那样使用三效催化剂而达到国Ⅳ排放,制约着柴油机的发展。
NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨,硫氧化物和氮氧化物正是导致酸雨的主要物质,当前酸雨的防控形势比较严峻,而氮氧化物是这一阶段的防控。
PM(颗粒物)对人体呼吸系统有的危害,可引起慢性肺病或致癌。PM组分主要由固态碳烟、可溶性有机物、硫酸盐三部分组成。其排放颗粒中的可溶性有机物具有诱变作用,90%以上是致癌物质。除此之外,PM还可导致人体患慢性肺病。由于柴油机排放颗粒的粒径较小,统计资料表明90%(质量百分数)以上的颗粒小于lμm,这些颗粒悬浮于空气中停留时间很长,这样就增加了接触人体的机会,也增加了颗粒在大气中参与其它化学反应的机会。细颗粒是造成灰霾天气的主要原因,由于机动车保有量迅速增长,导致机动车排放迅速增加,空气中PM2.5这种细颗粒的累积就越来越多,由此造成灰霾天气比较频繁。