湖南预应力塑料波纹管工厂直供湘府路高架桥工程项目

预应力塑料波纹管是以HDPE为生产原材料，主要应用于后张预应力水泥结构，拉杆的成孔，拥有密封性好、无渗水漏浆、环刚度高、摩擦参数小、耐老化、抗电侵蚀、柔弹力好、不易被捣棒凿破和新式的联接方式使施工联接更方便的长处，主要应用于公路，铁路，桥梁，斜坡，高层建筑等大夸度张拉工程建设中。
从浏阳河西岸沿规划中的湘府路东路一直走到京港澳高速，到处可看到一个个供勘探地形用的勘察设施。12月29日，总工期约22个月、总投资约40亿元的湘府路快速化改造勘察工程正式开工，这标志着长沙继万家丽路快速化改造之后的第二条快速路——湘府路快速化改造工程正式启动。省委常委、长沙市委书记易炼红，长沙市委副书记、市长胡衡华等，到湘府东路看望勘察施工人员，要求保质保量修好湘府路快速化改造工程，让长沙中心城区快速化道路成环成网。

　　改造工程：桥梁+隧道

　　湘府路快速化改造项目西起湘府路湘江大桥，东至浏阳河西岸，全长约12.86公里。主路为双向6车道，城市快速路，设计时速为80公里；辅路为双向6车道，城市主干道，设计时速为50公里；地面道路两侧分别设置非机动车道和人行道，供区域交通以及行人和非机动车出行。主路敷设以桥梁为主，局部设置下穿隧道及地面道路，其中桥梁长约7.8公里，隧道长约2.57公里，另有大型枢纽立交两处（万家丽互通及路互通）。

　　湘府路快速化改造难点在哪里呢？长沙城投集团项目管理公司董事长李垚介绍，难点在于“一隧道两互通”。“一隧道”即根据设计，湘府路快速化改造从距离新开铺路不远的书香路以西，到距离万芙路不远的五凌路以东，采用隧道行驶形式穿过。隧道长为2.57公里，宽29.7米，满足双向6车道通行需求。

　　“两互通”即万家丽互通及路互通。万家丽互通为高五层的互通，层为万家丽路与湘府路平交路面，第二层为现有万家丽路快速高架，第三、四层为通往各个方向的定向匝道，第五层为湘府路高架桥。路互通目前还在进一步优化之中。

　　未来建设：向东向西延伸

　　根据长沙市规划局今年上半年公示的方案，湘府路快速化改造项目西起坪塘大道，东至黄兴大道，20.03公里。也就是说除正在启动的12.86公里外，向西还要对湘府路湘江大桥到坪塘大道路段进行快速化改造，向东还要对浏阳河至黄兴大道规划建设路段进行快速化建设。

　　根据长沙市委市安排，湘府路快速化改造将统一设计、分期实施，先期实施坪塘大道至浏阳河15公里改造段，后期实施浏阳河以东5公里部分。而对坪塘大道至浏阳河15公里改造段，先期实施湘府路湘江大桥至浏阳河这中间的一段。长沙城投集团总经理田安阶透露，截至目前，已完成了项目立项、规划依据图及规划要点的办理，已完成周边控规、轨道交通、城际铁路及综合管廊等资料收集，已启动可行性研究咨询和设计招标工作。现正式启动湘府路快速化改造勘察工程施工。工程全面动工建设预计到2016年7月或8月以后。

　　根据设计，湘府路快速路主路重要节点主要有坪塘大道立交、潇湘大道立交、新开铺路立交、万家丽路立交、路立交、坪塘大道-潇湘大道跨线桥、湘江大桥（利用现状桥）、芙蓉南路跨线桥、韶山路-洞井路跨线桥、万家丽路-白沙湾路快线桥、圭塘河桥、京港澳高速跨线桥（拼宽现状桥）、路跨线桥、书香路-新姚路地道等。

　　释疑

　　为何对湘府路进行改造

　　为什么要像改造万家丽路那样，对湘府路进行快速化改造呢？易炼红介绍，一个人口数百万，机动车辆200万辆的城市，仅有万家丽路一条快速通道是很不够的，还有修建湘府路等快速化道路与万家丽路快速路对接，终实现长沙快速路成环成网。

　　按照长沙市委市安排，2016年除对湘府路进行快速化改造外，还将启动三一大道和湘江大道快速化改造，湘府路、三一大道和湘江大道快速化改造全面完成后，可为提升南部城市空间能级，加强南部组团间的快速联系，充分发挥快速路网功能，满足沿线区域交通需求。

　　比较

　　与万家丽路改造有何不同

　　湘府路快速化改造项目与万家丽路快速化改造项目有哪些不同呢？长沙城投集团总经理田安阶介绍，大不同有两点：万家丽路快速化改造项目从北往南全程高架，而湘府路快速化改造项目绝大部分是快速高架，但有从书香路以西到五凌路以东，设计采用隧道形式穿过。另外，路过京深高铁和沪昆高铁的一小段，也不要高架。