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国四柴油车的车用尿素溶液是否方便广大司机师傅随时添加呢?在国四实施的问题上，车用尿素加注设备不完善一直被业界列为国四“跨栏”阻碍之一。国内车用尿素溶液目前还没有完善的供应系统，满足车辆随处及时添加尿素溶液还是一个较大难题，建立完善的尿素溶液供应系统，尿素溶液的正常供应这一难题亟待解决。 　　产品温度要求严苛需配保温储存装置 　　车用尿素对温度要求较为严苛，在-11℃以下会出现结晶。这一问题引起广大卡车司机的关注。卡车司机常年大江南北四处奔波，北方的极冷地区可能使车用尿素出现结晶，这一现象对卡车司机的运输行程造成困扰。 　　虽然作为车用尿素供应商无法解决产品低温结晶问题，但是一些厂家通过在尿素罐里添加保温装置来避免车用尿素溶液结晶对卡车司机带来的不便。在国外更多是采用槽罐车加注设备，在保温的同时，可以循环加注，从而可以节约物流和包装上的成本。 　　车用尿素成本高需权衡长远利弊 　　国四实施带给卡车市场一股强大的震动。由于成本增加，国四卡车提高大约3-4万元，这令不少消费者一时难以接受，实施国四地区的经销商陷入了“国四无人买，国三无法卖”的尴尬境地。而在国四卡车的升级成本中，车用尿素也占据一席之地。但长期来讲，国四发动机燃油喷射更充分，车辆综合油耗会有所下降油耗下降，能缓解或抵消成本压力。” 　　从宏观层面来说升级国四排放标准是关乎人类发展的重大事件，广大柴油车用户需要树立正确的心态，理性看待国四产品成本增加、价格上涨这一问题。而为重要的是需车企和配套企业多方共同努力尽量减少终端普通用户的价格压力，在环保与利民之间权衡出一个令消费者满意的结果。 常州汽车尿素 　国Ⅳ标准的实施推动车用尿素产业的进步，目前产品处于试用推广阶段。四川美丰总经理助理王东解释说，“刚刚起步，销售网络在逐步建立，总体订单量不大，国内使用规模在1万吨左右，要想形成较大规模需要更加规范的市场和一个良性循环的过程。从出口来看，美丰加蓝车用尿素颗粒出口比较顺畅，得到了国外客户的肯定。在此基础之上，预计车用尿素溶液也会很快出口。我们也在与整车厂、发动机厂接触，希望我们的产品能成为他们的出厂配置。
”目前来说 SCR（选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准技术。国内发动机生产商都开始使用 SCR 技术来达到环保要求。柴油机尾气处理液（国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素），是SCR 技术中要用到的消耗品。 应用于柴油发动机中。它使用在 SCR 技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为 32.5%的高纯尿素67.5%的去离子水。 SCR 系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR 催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR 催化反应罐中发生氧化还原反应，生成的氮气和水蒸气排出。 如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染 SCR 催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。 其实在欧洲，2006 年就已经开始施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为 Adblue。在美国，2010 年开始，随着EPA2010 标准的实施，也全面加大了汽车尿素的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为 DEF（Diesel ExhaustFluid）。主要代表有BlueDEF等。然而在国内，对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业。