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跟着国四规范到来，车用尿素市场火爆起来,、加油站、汽配店、汽修店摆满了种种品牌、包装不一的车用尿素,让人眩目。车用尿素的称谓应当叫柴油机尾气处置液,意为有尾气处成效。它是全部内燃机(包括轻金属制)冷却系统的保护剂。这儿,记者特讨教有关,活力能为*购置应用车用尿素供给赞助。
“初另有些司机友人以为车用尿素可用可不用啊,以为能够用水取代,实在这是个误区。”贵州兴灵通轿车养护中央的柏徒弟谈道,尿素罐加出来的水，很
容易把尿素喷嘴烧掉。
公司出产车用尿素、国四车用尿素，东莞湛蓝环保科技无限公司位于广东省东莞市高埗镇高龙路外经贸工业区，是一家出产高纯度车用尿素溶液、脱硝溶液及配套加注配备等空气净化类产品的高科技环保公司。
　　
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图蓝车用尿素1桶净含量10L(11公斤），厂家，。尿素浓度严格控制为32.5%-32.8%，此为浓度，催化。适用于国四国五柴油车。
车用尿素是重型柴油车到达国四排放标准的产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型货车、客车等柴油车要到达国四排放标准，在尾气处理上就要选用合适的SCR体系，而这项体系有必要利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因而，车用尿素溶液成了重型货车及客车到达国四排放标准的产品。
SCR是我国减排的优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因而在我国暂不具有推行条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因而有推行的技术基础。由于选用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因而SCR技术是合适我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其要害点在于原料纯度。从生产工艺来看，尽管车用尿素对原料纯度要求一般工业用需要，但目前国内工艺已然能够满足实际使用需要。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
　　国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素从头从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业尿素水解结晶一次，就可到达车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。
　　车用尿素有必要使用电子行业超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因而车用尿素溶液有必要使用电子行业超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开端结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝结点、外加加热装置等手段防止溶液凝结。
车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数选用了SCR(选择性催化复原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆有必要添加尿素溶液作为催化复原剂，使车辆达标排放。
柴油发动机尾气处理液(俗称为：轿车尿素，车用尿素，轿车环保尿素)，在我国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32. AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水构成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化复原尾气后处理）体系的轿车、货车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR技术中有必要要用到的耗费品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR体系的主要构成部分包含催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包含我国的重型轿车制造商也为车辆配备选择性催化复原体系并配以AdBlue工作液，以到达新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术一起作用下，能优化发动机性能和燃料耗费，减少柴油耗费可高达6%，显着降低成本。AdBlue 的平均耗费量是一般柴油耗费量的5％，约为高速公路驾驶每100公里耗费1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR体系的引擎组合，由于它既不是燃料，也不是燃料添加剂。AdBlue执行契合ISO22241，DIN70070和CEFIC规章内的标准，以确保SCR体系有用运行。AdBlue 对环境没有危害，并分类为低风险的可运输液体。