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正在建设中的湖北省宣（宣恩县）鹤（鹤峰县）高速公路雷家坪隧道和太平隧道内发现大型溶洞，经地质初步勘测，雷家坪隧道的溶洞长约62米，深约56米，宽处约50米；太平隧道的溶洞长约140米，宽约80米，深约60米。由于地质结构复杂，安全风险高，施工难度大，大型溶洞成了宣鹤高速建设中的“拦路虎”。目前，施工方正与地质联合调查溶洞的地质及水文情况，然后再确定施工方案。
据施工方介绍，位于恩施土家族苗族自治州境内的宣鹤高速公路总长约55公里，于2015年年底开工建设。
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8月2日上午10时，成都至贵阳高速铁路的关键性节点控制工程——西溪河大桥实现钢混结合(桥)梁连续顶推合龙，标志着大桥主体工程完工，为今年底整桥全面竣工和成贵高铁2019年底建成通车奠定了坚实基础。
西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，于2014年动工，是成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一，也是我国高铁建设中钢管混凝土转体拱桥。
大桥全长493.6米，跨越深260米的西溪河峡谷，桥面至谷底深度260米，高桥墩60米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，这是中国高铁同类型桥梁的大跨度，并在国内高铁桥梁建设中创新采用了“连续拖拉式桥梁顶推”技术。
“西溪河大桥的桥梁为钢筋混凝土结合梁(梁体为钢结构，梁上桥面为混凝土结构)的长度为482.7米，重量超过了2600吨，相当于43节货物列车车厢满载的重量。”中铁十八局二公司西溪河大桥指挥长韦有波介绍，这样的“”要在260多米深的峡谷上连续顶推、对接，它的技术难度和风险，在中国高铁同类型桥梁建设史上是次。