LRB铅芯隔震橡胶支座正大叠层橡胶隔震支座全国批发

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LRB铅芯隔震橡胶支座、叠层橡胶隔震支座的主要功能，是利用其在一定范围内的弹性变形来承担和传递动、静荷载产生的各个方向的力，否则即认为是失效。支座从开始产生病害，直到失效的整个过程称为劣化。在劣化之初，支座仍能满足使用要求，但引起注意。当病害发生变化时，增加观测次数或缩短观测周期，必要时还应进行定量观测。
通过对使用16 } 22年的 LRB铅芯隔震橡胶支座、叠层橡胶隔震支座进行的研究，提出以下关于板式橡胶支座失效条件的意见和建议，供有关部门参考:

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(1)内层钢板断裂，支座被压溃并产生弯曲或扭曲。
(2> LRB铅芯隔震橡胶支座、叠层橡胶隔震支座表面橡胶剥离掉块，加劲钢板外露，支座周边出现外鼓或凹凸不平的现象。
C3}采用定量观测时，支座剪切角tan Y妻0. 7 C`Y妻35。以上)或当活载加载时，橡胶支座变形二灸
LRB铅芯隔震橡胶支座、叠层橡胶隔震支座试验内容及方法:
(1)利用通过列车荷载，测量板式橡胶支座垂直、纵向、横向位移，纵向、横向转角及扭转角;
(2)利用单机制动加载，测量 LRB铅芯隔震橡胶支座、叠层橡胶隔震支座在制动力作用下产生的纵向位移，及机车在低速和高速运行时产生的纵向、横向、垂直位移和转角;
(3>单机停在桥上时，测量静载下 LRB铅芯隔震橡胶支座、叠层橡胶隔震支座垂直、纵向、横向位移及纵向转角和扭转角;

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(4)在通过列车及单机静载作用下，测量直线桥236A梁的挠度。 本次测试数据均小于1973年的测试结果，但仍在允许范围内，未发现支座有脱空滑移现象，说明支座工作正常。
由表1可知:(1>使用19年、22年的 LRB铅芯隔震橡胶支座、叠层橡胶隔震支座，其抗压弹性模量的增长(老化现象)幅度在20%左右。(2)存放22年和使用2年后存放20年的支座，其抗压弹性模量的增长幅度达50%。说明支座在使用状态下，在一定程度上会缓解支座的老化进程。(3)石太线113桥使用16年的 LRB铅芯隔震橡胶支座、叠层橡胶隔震支座，抗压弹性模量的实测值偏低。对该支座解剖进行测试后，经分析认为:原支座的胶料强度低，即原支座的抗压弹性模量可能偏小。总之，使用19年、22年的板式橡胶支座的抗压弹性模量的增长幅度约为20 0 o。因此，若以抗压弹性模量增长100 0o(届时梁体的自由伸缩与转动将受阻)来估算其使用寿命，则 LRB铅芯隔震橡胶支座、叠层橡胶隔震支座寿命可达110年。

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3. 2剪切弹性模量试验
本次试验采用与20世纪70年代同样的取值方法，做了14组剪切弹性模量试验，试验结果见表20
由表2可知:(1) LRB铅芯隔震橡胶支座、叠层橡胶隔震支座的剪切弹性模量随使用年限的延长略有增长:使用22年的支座，平均增长28. 25%;使用19年的支座，平均增长19.06 0o0
(2)存放22年的支座，剪切弹性模量的增长多达43. 88%，其增长率是正常使用支座的1. 55倍。(3)石太线113 B桥使用16年的 LRB铅芯隔震橡胶支座、叠层橡胶隔震支座，其剪切弹性模量的增长值偏小，这可能是原始剪切弹性模量偏低的缘故。根据以上测试，若以剪切弹性模量增长来估算，板式橡胶座的使用寿命约为80年。
3. 3疲劳剪切试验
本次试验采用在京包线236A桥使用22年的4块支座，这4块 LRB铅芯隔震橡胶支座、叠层橡胶隔震支座均已出现裂纹，个别裂纹较大，表面有龟裂现象。试验荷载为P - 220 ~ 360 kN
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