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苏锡常南部高速公路无锡段6月28日正式开工，高温天气里，项目如何施工？昨天上午，记者来到位于马山十里明珠堤西侧的施工现场探访。
上午9时许，在苏锡常南部高速公路无锡马山先导段施工现场看到，地面上堆放着钢筋、铁板等建材，一个1000多平方米的基坑里，一台挖掘机正在进行地面平整作业。挖掘机司机何师傅满脸是汗，他说，这几天太热，但为了确保按期完成工程，大家都在抢时间干活，每天天一亮他就开始忙碌了。项目部对工人们非常关心，为了避开高温，中午吃过饭后，要等到下午3点才开工。
苏锡常南部高速公路工程建设指挥部夏文俊总指挥告诉记者，马山先导段是个启动建设的标段，其他标段将在今年年底前全面开工，等太湖隧道通车后，从南泉枢纽出发直接过隧道到马山，只要10多分钟。穿越太湖梅梁湖的湖底隧道，是目前国内长宽的水下高速公路隧道工程，需要一些特的方案设计，比如为了对抗水体的浮力，湖底隧道本体要以抗拔桩固定，每隔几米就需要一根抗拔桩，总共需要13000多根抗拔桩。为了确保工程质量，目前正在进行预制方桩、灌注桩的试桩工程及相关试验工作。
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7月20日10时18分，随着后一根杆件的顺利吊装，上海路跨南淝河大桥全桥正式合龙。合肥市局相关负责人介绍，该桥于3月14日开始施工支架钢管桩，3月21日开始拼装，主桥为全焊接下承式公路桁梁，主梁采用钢桁梁，桥梁全宽42米，钢梁总重为4300吨。
值得一提的是，这是合肥地区全焊接公路钢桁梁桥。相关负责人介绍，钢桁梁结构的桥主要用在铁路上，这种桥主要是建设周期短，工厂加工好桥梁结构后，现场进行拼接就行了。“如果用混凝土桥快的话也得半年。”
这座南淝河大桥又与铁路上的钢桁梁大桥还有所不同，该桥呈弓形，建设难度又相对更高一些。“施工技术复杂、现场施工难度大，对厂内加工制造、现场拼装精度要求。”在正式施工前，施工方进行了大量前期调查准备工作，先后四次对方案进行大调整。
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