济宁LNR水平力分散型橡胶支座厂家

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LNR水平力分散型橡胶支座开裂
部分支座出现橡胶开裂现象,有水平裂缝和45°方向的斜裂缝,以斜裂缝居多,裂缝短而密。
产生上述病害的原因主要有:1)施工方面:施工不当造成支座受力不均,个别支座受力过大而产生开裂。2)支座本身存在质量缺陷。3)超载的影响:由于本线路实行免收费政策,汽车超载比较严重,实际活载可能超过设计荷载。4)其他因素:墩台顶有残留混凝土垃圾、砂土等杂物限制了支座的正常变形。处治上述病害的方法为更换支座。
LNR水平力分散型橡胶支座锈蚀
部分盆式橡胶支座钢盆表面有锈蚀现象,板式支座的钢垫板普遍存在锈蚀现象。
产生上述病害的原因主要有:1)施工方面:支座防腐、防锈处理质量不高。2)养护维修方面:对墩台处防水装置的缺陷未及时处理,使支座或钢垫板受雨水侵蚀而锈蚀。
上述病害的处治方法为:及时对防水装置的缺陷进行处理;对橡胶支座应经常清扫污水,排除墩、台帽积水;对钢垫板进行喷漆以防锈蚀;对表面锈蚀的盆式支座,应进行除锈防腐处理;个别锈蚀特别严重的支座应进行更换。

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LNR水平力分散型橡胶支座其他病害
除上述常见病害之外,板式橡胶支座还存在支座垫石破损、支座下垫油毛毡、钢垫板错位、支座偏位、垫石模板未脱、支座处杂物堆积等病害;盆式橡胶支座还存在支座螺母松动、支座约束未解除、防尘罩缺失等病害。
橡胶支座的类型及适用范围
橡胶支座按其结构形式主要分为板式橡胶支座、盆式橡胶支座和聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。
LNR水平力分散型橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合、压制而成,其承载力可达到10 000 kN,主要用于中小跨径的简支梁桥。
LNR水平力分散型橡胶支座是将橡胶板密封在钢制凹盆内,使橡胶板处于三向应力状态,大大提高了承载能力。与板式橡胶支座相比,盆式橡胶支座具有承载能力大,容许支座位移大,转动灵活等优点,因而特别适宜在大跨度桥梁上使用。
LNR水平力分散型橡胶支座是板式橡胶支座的一种特殊形式,它是在普通板式橡胶支座的表面粘贴一层聚四氟乙烯板,在主梁支点底面设置一块有一定光洁度的不锈钢板,通过聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的相对滑动来适应桥梁的伸缩变形,主要作为活动支座使用,也可以在桥梁顶推法施工中作为滑块使用。

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LNR水平力分散型橡胶支座的常见病害、原因分析及处治方法
本次检查是对某市外环线新建桥梁竣工一年后进行的定期检查,本标段共有桥梁265座,其中特大桥5座、大桥75座、中桥115座、小桥70座。主要为装配式梁桥和连续箱梁桥,所有桥梁几乎都采用板式橡胶支座和盆式橡胶支座,其中板式橡胶支座主要存在局部脱空与完全脱空现象。盆式橡胶支座总体状况良好,部分支座钢盆处轻微锈蚀,具体病害有以下几种。
LNR水平力分散型橡胶支座除有成本低廉、安装方便、便于养护等诸多优点外 ,另一显著特点是具有良好的弹性和粘性阻尼特性。因而有吸振和缓冲作用, 能显著改善桥梁的动力学特性 。目前 , 这种支座主要用于中、小跨度桥梁, 在列车提速之前, 使用情况良好 。但随着我国铁路干线列车运行速度的提高, 列车运行时的摇摆力亦随之增大 。提速试验发现, 梁体及支座横向位移过大, 有危及行车安全的忧虑。于是 ,在提速的区段, 现在均采用的一种应急措施是安装横向限位装置。但这种措施带来的缺点是桥梁墩台顶部构造复杂化, 且还增加了施工 、养护维修之负担,也影响了桥梁的美观和简洁。为此 ,有必要研制一种在现有支座性能上“取长补短”的换代产品。
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