我国冷藏车厢体结构型式不断的得到优化。归纳起来，大体上分为整体结构隔热车厢和分片拼装隔热车厢。
整体结构隔热车厢又分为整体骨架式隔热车厢和整体隔热层式车厢。整体骨架式隔热车厢是在一般车厢基础上发展而成的传统结构。在骨架交汇处焊接加强板，以增加整体强度和刚度。整体骨架硬聚氨酯喷涂式车厢是隔热层采用现场喷涂发泡硬聚氨酯泡沫成形工艺，该工艺易于使隔热材料充满整个隔热车厢的隔热空间，故隔热性能较好；硬聚氨酯导热系数比聚苯乙烯要低，因此在车厢总传热系数K一定的前提下，可减少车厢壁厚。但喷涂发泡的隔热层厚度不易控制均匀，因此安装内蒙皮之前，隔热层内表面须经加工取平。
整体隔热层式车厢型式是先以整体骨架型式或以分片拼装型式制成车厢，预留隔热层空间，然后整体注入硬聚氨酯泡沫。这种车厢的大特点是它具有完整的隔热层，车厢的隔热、密封性能好。注入发泡有两种方法：一是液态发泡。即将液态聚氨酯各组分机械搅拌，高压喷雾形成。另一种为泡状发泡，即将聚氨酯各组分在注入前行一定程度的发泡，然后再注入隔热层空腔内发泡定型。
分片拼装隔热车厢也分为分片拼装硬聚氨酯注入发泡式和“三明治”板预制粘接式。分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢的关键是处理好各片之间的拼接、拼缝的密封和“断热桥”的布置。要求拼接方式合理、连接可靠、装配方便、嵌合型材的品种要少；在工艺上，则要硬聚氨酯与内外蒙皮、骨架等粘接可靠；其次，要求聚氨酯密度均匀，其均匀性和拼接方式比整体式好，工艺也简单。装配时，车厢底板装在车厢底架上，前壁、左右侧壁立在底板上并用铝型材与车厢底架横梁螺栓固定连接，底板后端与后门框采用嵌合紧固。顶板搁在前壁和左右侧壁上，并采用铆接紧固，顶板后端也采用嵌合方式与后门框紧固。车厢内各厢壁之间连接处均采用角形铝材铆接，并涂以密封胶带或密封膏等密封材料。车厢内装有“T”字型铝材地板或花纹铝材地板，以及挂钩、挂轨、导风条、排水管、照明和报警装置等。车厢装配后，还需在其拼缝处注入聚氨酯泡沫材料，以增加密封性，减少热传导。
分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢，在结构上，还有一种车厢各片的边框采用聚氯乙烯塑料型材，它既是每片厢板骨架，又是各片板之间的连接件，内外蒙皮可用金属或玻璃钢板，插接到塑料型材上，省去铆接。再把插接好内、外蒙皮的厢板放在压机上，注入发泡剂压制成厢板。厢体装配时，将各板块边框塑料型材插接到一起，插接处涂上密封膏，完成了厢体装配。
“三明治”板拼装结构是多年来为应对冷藏保温汽车厢体表面鼓包离皮现象发生，通过改进工艺制作后而发展起来的一种新型隔热车厢结构。它不但在冷藏保温汽车上得到迅速发展，而且在冷藏集装箱上也被广泛采用。“三明治”板又称复合板或夹层板。它是由上下蒙皮和夹在中间的隔热材料板组成。蒙皮材料多为铝板、不锈钢板和金属板以及玻璃纤维类的工程塑料板。隔热材料一般选用性能优良的硬聚氨酯泡沫，也可选用硬聚苯乙烯泡沫，还可选用硬聚苯乙烯泡沫和硬聚氨酯泡沫组合而成的隔热层。
为提高“三明治”板的强度，可采用的方法：一是选用高强度的隔热材料；二是在隔热材料块与块之间增加非金属材料加强筋。如木条、玻璃钢、塑料型材等。隔热材料采用硬聚氨酯泡沫的“三明治”板，制作中无需整体注入发泡式所要求的大型夹具。一些冷藏保温汽车生产企业的实践证明，采用聚氨酯泡沫的“三明治”板具备的优点有：①厢体外表平整、光滑，厢体重量轻；②厢体结构简单、工序简便，适合成批和多品种生产；③车厢断热桥设计更为合理；④车厢隔热、密封性能好，热工指标可达国家指标的A级标准。