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减少二氧化碳排放是当今汽车领域热门的话题。欧盟近宣布到2012年获得更安全更环保汽车的路线图。汽车消费者购买方式中的明显变化也证实，消费者想要能满足自己个人与需求的有高燃料效能汽车。通过混合燃料技术等进展，汽车制造商正在推出降低二氧化碳排放的新款汽车。另外还有一些技术也致力于这一目标，如Blue Motion、Econetic和Efficient Dynamics。 　　柴油发动机的污染率汽油动力汽车，这也是一个事实。尤其是，柴油微粒对人体有伤害，会造成肺部不适、癌症和心脏疾病。老式柴油发动机会排放出较大可见微粒，像黑烟一样，而新型发动机排放的微粒一般很小，无法用肉眼看到。 　　为使这些排放更清洁，汽车制造商建立了柴油微粒过滤器（diesel particulate filters，DPF）。自1980年以来，这些过滤器已用于越野车，从1996年起用于某些普通汽车。现在DPF可以捕获低至2.5微米的柴油煤烟微粒，因此将微粒排放从60%降低到7%。DPF采用多孔陶瓷材料，终会饱和，需要清洗和再生。作这种维护时需要将DPF加热到+600℃以上的排气温度。为了达到这种正常的温度，ECU（电控单元）会暂时延缓喷油，并限制吸气。这时传感器就成为关键的控制元件：通过用压力传感器测量过滤器上的压降，就可以确定开始再生过程的有效时点。 　　接口实现 　　以柴油过滤模块为例，我们在 DPF中安装了一个采用传统压敏电阻元件的压差传感器。这个传感器检查一个较小的压力范围，一般为0至15psi。一只传感器接口IC（如Melexis 公司的MLC90320 CMOS模拟传感器接口）连接在传感器的输出端，构成一个阻性Wheatstone桥式电路。这个接口可将电阻的小变化电压（通常是数毫伏）转换为相当大的输出电压变动。采用这种结构，电路就能够比较过滤器前、后的压力信号（图1）。接口芯片对传感器的信号作放大和校正，将其变换为ECU能够识别的值。当 DPF饱和时，接口会探测到在过滤器前、后的信号之间有一较大的压力差。接口IC对这一差值作放大和补偿，传给ECU。这个过程可以使传感器接口控制检测元件与ECU之间的通信，过滤器的连续正常工作。柴油建议机的污染率汽油动力汽车，这也是一个实际。尤其是，柴油微粒对人体有危害，会构成肺部不适、癌症和心脏疾病。老式柴油建议机遇排放出较大可见微粒，像黑烟一样，而新式建议机排放的微粒通常很小，无法用肉眼看到。 在眼下的雾霾天里，早上的人可能会感觉到清晨的空气质量反而会更差。这是因为晚上许多中重型柴油车进城，渣土车、环卫车、工程施工车及农用运输车等从晚上8时至清晨6时是繁忙的时分，晚间城市的PM2.5浓度反而要白日。汽车尾气排放是关中地区空气污染的四大主因之一，而其间柴油车的尾气排放又是首要元凶。今天我们来了解一下柴油车的尾气排放办理疑问。 当一辆冒着黑烟的柴油车，突突突地从你身边驶过，你肯定会捂着鼻子，灵敏躲闪。你也一定很疑问，为何它会如此浓烟滚滚呢？ 柴油中含有许多的微粒（颗粒物），有金属质、非金属质、无机质、有机质。这些微粒会损坏柴油机供油系统偶件的润滑状况，使喷油器的偶件构成严重危害，致使喷油嘴雾化效果差，建议机燃烧功率下降、油耗上升、排放增大、动力下降成果。这是柴油车辆运用一段时间后黑烟大、油耗高的根本原因，也是柴油车排放超标的本源。 此外，柴油建议机中，喷油嘴的运动也是靠柴油来润滑的，这么许多的微粒，会灵敏危害喷油嘴。喷油嘴的喷油效果敏捷变差，雾化效果变差，燃烧功率随之下降。柴油燃烧不充分，柴油机冒着黑烟也就粗茶淡饭了。