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并在其中的4个站位成功获取了岩芯。第三站位是个遗憾。这一站位，本预计钻探到南海稳定扩张期洋盆，打下IODP历史上第五深的海底钻井。但因钻井平台离合器接连出现故障，决心”号不得不将其放弃。国际大洋发现计划（IODP368航次的钻探工作已经结束。大洋钻探船“决心”号去了南海北部的5个站位。>

但离开之前，已在海底留下了一个重返锥。这意味着，若干年后，如果有其他船只想在此继续钻探，可以在3800米水下找到重返锥，将钻杆重新探入。

也许10年后，可以用自己的船回到这里。航次项目经理卡洛斯说。

这可能并非玩笑。建造中国自己的大洋钻探船，已经被提上了议事日程。

用自己的钻探平台要话语权

中国需要自己的海洋科技。IODP368航次科学家、中国IODP咨询副主任翦知愍一直强调的”就是大洋钻探船。其工程复杂性高，学科交叉性强，又需要大兵团作战，对科学、技术和组织管理能力的多重考验。

早在2011年，中国IODP咨询就提出了国大洋钻探发展“三步走”战略。近期利用“互补性项目（CPP机制，争取实现12次我国主导的大洋钻探航次；中期目标是学习欧盟租船打钻的方式，成为IODP平台提供者之一”长期目标就是建造中国的大洋钻探船。

可以说，这个航次结束后，就完成了三步走的步。翦知愍说。IODP已有三个航次，都是由中国科学家主导的CPP航次，中国有近40位科学家获得上船机会；而非CPP航次中，中国的上船名额为23个。

第二步将在2018年迈出。翦知愍介绍，中国打算自己组织国际航次，租船在南海南部巽他陆架进行钻探，该航次预计在2020年左右实施。

现在处在跟跑阶段，等我自主组织航次时，就开始了并跑’要领跑就需要第三步—造船。翦知愍说，要想在IODP中发挥更重要作用，进入IODP领导层，中国就需要拥有自己的钻探平台。

当走完前两步，中国也就为造船做好了准备。

应该是一艘怎样的船？

目前，世界上的钻探平台只有三个：美国的决心”号，日本的地球”号以及欧盟的特定任务平台。

决心”号于1985年开始成为大洋钻探计划专属钻探船，中间经历过改装和翻新。如果不出意外，将于2028年退休。地球”号则是个大块头，于2005年正式交船，有“决心”号5倍大。不过它一出动就耗资不菲，且目前只能进行浅海钻探。欧洲曾一度想造一艘自己的破冰钻探船，但因缺乏经费，计划夭折。

中科院院士、中国IODP咨询顾问汪品先曾表示，2023年IODP新十年计划结束之时，国际大洋发现计划恐怕面临缺乏“”困境。指出，综合总体情况来看，美、日、欧三方都不可能承担这项任务。

如果由中国来造，应该是一艘怎样的船，要实现怎样的科学目标？

得把国家需求和科学探索需求结合起来。翦知愍表示。日本“地球”号的目标是解地震发生机制，这和日本国家利益息息相关。而我国钻探船的国家目标是什么，一定要清晰。

第二次南海大洋钻探科学家、中科院南海海洋研究所特聘研究员林间特别强调，不同的科学目标，直接决定了船的不同功能和对技术上的不同要求。多少时间用于科学探索，多少时间用于满足其他资源化开采需求？不同目标怎么平衡？这些问题都要思考清楚，而且现在就该开始讨论了

其实，造船要做什么，直接关系着中国如何定位自己的大洋钻探。

但有一点，并无争议的那就是新船的钻杆，应能去往地球更深处，采用更新技术，挑战更高难度。

曾任IODP副总裁的汉斯·克里斯坦指出，新船要能在地球上更多海域工作，比如至少能在水深4千米到5千米的海域实施钻探；而且，要能再从海底往下钻探3千米到4千米。目前，决心”号打出深的海底钻井，深度约为两千米。

海洋领域无法“单干”

这样一艘船，主要解决中国“家门口”问题，还是像“决心”号一样，世界更多地方探索未知？

船的运营模式上，接受采访的科学家们不约而同，提出要走“国际合作”之路。

即使是美国这样综合国力的国家，海洋领域也无法‘单干’林间说，IODP运行多年，积累了诸多有益经验。不是大洋钻探平台的运行管理模式，但值得借鉴和学习。

科学家提出了四足鼎立”设想—IODP内部，由美国、日本、欧盟和中国进行共同领导。理想的模式是不同领导方以地区为中心形成几个松散的组织，大家都在IODP框架下开展钻探。中心和中心之间，既有分工又有合作。翦知愍认为，科学有“竞争性”但没有“排他性”大家应该有开放、包容的心态。

有了自己的船，说话更有底气，将按照国家目标做更多探索，并可以世界地球科学的发展。翦知愍这样展望。


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