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一个男人和奥迪之间的故事
　　在奥迪发展至今的117年历史当中，至少有两个男人是值得铭记的，一个是创始人奥古斯特·霍希，另一个是霸道总裁费迪南德·皮耶希。他们都为奥迪成为有影响力的豪华品牌做出过贡献。不过，关于创始人奥古斯特·霍希的故事我们在上一篇已经说过了，今天，咱们还是聊聊费迪南德·皮耶希这位奥迪的灵魂人物吧。
　　
　　费迪南德·皮耶希是保时捷创始人费迪南德·波尔舍的亲外甥，在未进入奥迪工作之前，皮耶希在保时捷工作了9年。在那里皮耶希曾成功设计出搭载3.0L V8发动机的908赛车、几乎统治一个时代的保时捷917以及一台大功率1100马力、理论上0-100km/h加速仅需2秒，极速可达380km/h的5.4L排量12缸双涡轮增压发动机。
　　
　　不过后来因为保时捷交给职业经理人来打理，皮耶希也因此离开保时捷，在几经辗转后皮耶希进入奥迪工作。
　　
皮耶希进入奥迪的时候，恰逢奥迪80上市。然而随着销量的增长，奥迪80暴露出万向节轴螺丝容易松动的问题，皮耶希毫不犹豫的承担任务，并妥善解决了问题。70年代石油危机席卷，奥迪100在进军美国市场的时候不太顺利。不过这点小问题对皮耶希来说都不叫事，毕竟皮耶希曾经担任保时捷的技术主任，在他的调校下奥迪100轻松通过美国排放检验。凭借这两场“漂亮仗”，皮耶希在三年里连升三级，1975年成为奥迪研发董事。

　　成为研发董事后，皮耶希逐渐为奥迪注入技术、创新的基因。当时，生锈、腐蚀是汽车身上的一大隐患，而保时捷在这方面却有的技术优势。当保时捷准备将924交由奥迪生产时，皮耶希提出了“以技术换车型”的方案，即奥迪为保时捷生产跑车，保时捷则需要将镀锌钢板技术共享给奥迪。保时捷同意了这个方案。此后批全镀锌车型奥迪100下线，并将耐锈蚀性从3-4年大幅提升至10年左右。
　　
　　1977年初的芬兰北极圈内，一台配备75马力发动机的Iltis跟随奥迪100车队参加冬季试车，拥有全时四轮驱动系统的Iltis在冰雪路面展现出了超乎想象的优势，因此皮耶希决定将Iltis的全时四驱技术与奥迪80相结合。时任奥迪变速箱设计师的弗兰茨·滕格勒找到了更理想的解决方案：采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮，代quattro四驱系统诞生了。此后，quattro四驱系统凭借的表现逐渐成为奥迪的品牌标签。
　　
　　奥迪100是奥迪批全镀锌车型，但这款车真正让皮耶希骄傲的地方并非采用了镀锌技术，而是“流线型车身”。为了打造更加流线的车身，皮耶希在研发中让工程师们分别在位于汉堡、斯图加特、沃尔夫斯堡以及都灵的风洞实验室进行立开发，后将结果汇总到皮耶希手中，由他统一进行协调、改进。此举让奥迪100的风阻系数降低到0.3，这在当时是的。
　　后来，皮耶希开始着手TDI直喷式柴油发动机的研发。尽管后来这个柴油机项目连同生产材料一起被运往沃尔夫斯堡，但他们仍然没有放弃TDI项目。终奥迪的5缸柴油发动机与沃尔夫斯堡的4缸机几乎同时完成，并且迅速将2.5L TDI发动机装配在奥迪100身上，新车的油耗更低、动力更强劲，尾气中的有害物质也降低了30%。
　　
　　1983年，皮耶希成为奥迪汽车公司副董事长，不过当时的董事长沃尔夫冈·哈贝尔却不怎么喜欢皮耶希，这对皮耶希展开工作造成了不少困扰，忍无可忍之下皮耶希写下辞职信，请求辞去奥迪副董事长职务，只负责研发工作。
　　
　　当时的皮耶希掌管奥迪整个技术部门，技术研发、质量把控、财务、关系等等一切都要依靠皮耶希来应对，没了他，奥迪技术部门将会陷入半瘫痪状态。权衡各方面利弊之后，哈恩博士全力劝说皮耶希留下。当然，后来的结果是皮耶希在1988年升任奥迪汽车公司董事长。
　　
　　皮耶希升任董事长后给奥迪制定了新的目标：保持品牌立性、产品质量各方面继续领跑。为实现这个目标，皮耶希开始了对奥迪汽车公司的“整顿”，他削减了一批不必要的职位。也正因为强硬的管理态度及苛刻的要求，皮耶希被集团内部冠以“强硬派”称号，讨伐他不近人情的言论四起。尽管如此，但经过瘦身的奥迪效率变得更高、管理成本也明显降低。
　　
　　不过，皮耶希在奥迪董事长这个职位上待的时间并不是太长，1992年，皮耶希因在奥迪的出色表现出任大众集团董事长，皮耶希的奥迪生涯就此告一段落。
　　
　　从1972年到1992年，从35到55岁，皮耶希在奥迪度过了20年时光。20年奥迪生涯里他殚精竭虑，为奥迪品牌注入了创新、突破、技术、设计等基因，并成功塑造了奥迪在的豪华品牌形象。总而言之，如果说霍希创造了奥迪，那皮耶希则在霍希的基础上进一步将奥迪发扬光大。
汽车技术好的试验场就是赛道，所以奥迪一开始就参与到了车赛当中，并取得了骄人的战绩，许多新技术因为赛车而诞生，下一篇我们带你回味奥迪赛车的赛场风云…