国内航空医疗专机救援的萌芽时期

固定翼飞机开始应用在医疗转运中，之后从逐步转向民用并实现了普及。上世纪70年代，随着直升机技术的幼稚，主要发达国家陆续开始建立包括院前和院后的覆盖大多数国土面积的民用航空医疗救援体系，这一过程历时约20年。时至今日，航空医疗专机救援已成为发达国家综合医疗救援体系中的重要组成局部。仅在人类发明飞机十余年后。

航空医疗救援起步于上世纪90年代，历史上以转运业务为主。2015年开始，航空医疗救援继续升温，国办《关于促进通用航空业发展的指导意见》以下简称“指导意见”提出“鼓励和加强通用航空在医疗救护等领域的应用”越来越多的通航运营单位投身救援事业，各类论坛会展繁花似锦。然而，2014年全国航空医疗救援共飞行3629小时、起降1839架次，年运营收入合计仅约1.5-2亿元，各界看好的更多是未来广阔市场。

目前，国年就诊12.01亿人次，年120急救使用达578万人次，医疗急救需求世界。据测算，2020年中国将进入超级老龄社会，老年人总量2.5亿人，医疗急救需求还将出现迸发式增长。更为重要的当前城镇居民对生活质量、健康管理、疾病救治的要求日益提高，各类运动健身、健康养生产品的和方便面销量连续五年下跌从一个侧面证明了这一点。


航空医疗救援是通用航空新兴应用中有希望快速形成规模发展的领域。国办《指导意见》明确鼓励的通用航空短途运输、空中游览和医疗救援三大业务中，短途运输由于其易替代性只适用于西北、西南等偏远地区和岛际通勤，空中游览受限于景点数量年直接产值仅为4亿元人民币，只有医疗救援能够将通用航空“时间敏感、替代品少、支付能力强”三大特点充分发挥，又适合在各地普遍建设而不造成重复投资，因此发展前景为明确。

航空医疗救援是现代化医疗体系中的重要组成局部。它能够有效提高病人的存活率，根据欧美相关实证研究，通过选取数千名患者进行案例比对，发现航空医疗救援可以有效节约医疗时间、有效提升医疗处置质量同时有利于后期进一步医疗处置；其次数据证明航空医疗救援的事故率远低于地面救护车救援，为平安的医疗救援方式；三是航空医疗救援效率优势明显，根据英国一项研究测算，一架空中救护车的运营本钱是地面救护车本钱的8倍，但其响应服务范围却是后者的17倍。

当前我国航空医疗救援还处于萌芽，典型的产品供给不能适应需求升级的资源错配。航空医疗救援是未来通航发展的重要方向已成为共识，要坚定的通过供给侧结构性改革的方法真抓实干。但实干不是蛮干，要研究和掌握航空医疗救援发展的基本规律，防止再陷入“十二五”期间“先有机场还是现有飞机”争论或是神州遍地造飞机”误区而蹉跎时光。
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