沈阳赛特蓄电池12v65ah总代理/

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我公司经各厂家授权销售各种型号各种品牌蓄电池【储能型，启动型，铅酸，胶体，松下，汤浅，阳光，理士，圣阳，大力神，山特，赛特，赛能，艾默生，耐普，友联】等等一些品牌

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为期三天的第29届“中国江苏国际自行车电动车及零部件交易会”(以下简称苏交会)今天在南京国际博览中心圆满落幕。来自国内外近千家电动车生产企业及零部件配套企业同台参展，不仅创下历年来参展规模及展商数量之，众多生产企业还将过去“叫好不叫座”的锂电电动车作为“拳头”新品放在显要位置展出，不仅成为此次展会一大看点，而且反映出锂电电动车未来行情看好。

昨天上午，记者在展会上看到，各厂商除了展示琳琅满目的高科技产品、组织丰富多彩的现场互动及靓丽时尚的车展模特外，几乎不约而同地将自家品牌的锂电池电动自行车放在展区显眼的位置展示。在绿源电动车展区，记者看到一款外形小巧的锂电池电动自行车，重量只有16公斤左右，电池只有一本书大小，重约2.5公斤，可以放在包里拎着走，还可以用来给电脑充电，而与之马力相当的铅酸电池重量则在15公斤左右。绿源电动车市场营销部的张经理告诉记者，这种采用了锂电池的轻便车，充电一次可跑30公里左右。

在新日、欧派、宝岛、雅迪、凤凰等十多家电动自行车展位的重要位置，记者也看到了多款锂电池电动车。与绿源相同的是，采用锂电池的电动自行车，外形都比较秀气、小巧。新日电动车的产品管理部经理王锋告诉记者，新日把电机和电池都纳入了重要的研发项目进行攻关。这次参展，新日就带来几款自己研发的锂电池男女式电动自行车，动力性能和铅酸电池差不多，充电6—8小时，根据电池容量不同可跑30—45公里，重量只有铅酸电池的1/5左右。

“锂电池电动自行车大的优点是寿命长，一组电池可用3—4年，而铅酸电池寿命只有1—2年。因为锂电池成本较高，整车价格比采用铅酸蓄电池的电动自行车少高了三四百元，老百姓不太接受，市场销售并不好。”欧派电动车技术研发中心的高工林青松向记者坦言。也正是因此，公司将锂电池电动自行车的年生产量控制在总产量的5%。

“前两年，企业带着锂电电动车参展，大多是作为一种技术的展示，而现在，锂电池电动车是以产品的身份在向市场推出，对于企业而言是迈出了一大步!”江苏省电动自行车协会理事长陆金龙分析，目前欧美等发达国家的锂电池电动车普及率较高，市场占有率在50%以上，而目前江苏乃至全国的电动自行车保有量有1.4亿辆，锂电池电动自行车的占有率却1%都不到。造成这个原因，除了锂电池的应用技术还不够成熟外，价格偏高也是阻碍这种新能源车推广普及的一个重要原因!

“虽然短期内让锂电池全部取代铅酸蓄电池是不可能的，锂电池的技术稳定性也需要进一步研发，但是锂电池车的市场行情爆发期，或许就在这几年了。”中国自行车协会理事长马中超预测说。他表示，大力推动锂电池车的业务开展，是协会近期的重要工作之一。今年年底前，他还将组织部分电动车企业家一起前往台湾等地区，考察并探讨有关锂电池电动车的前景。

为了生产出A级太阳能电池片，在印刷之后、电池片出片之前，对复合斑点及表面污染检测是的。全球的检测技术解决方案供应商——伊斯拉视像(ISRA SOLAR VISION)可以为客户提供的太阳能电池片边缘复合点缺陷检测方案。电池片边缘的复合点缺陷可能导致接下来制造流程中的短路。对于这个步骤中的检测可以有效确保随后的至少400个A级电池片的产生。新的倾斜角检测(SOLARSCAN-Bevel)系统可以防止生产过程中的碎片现象，同时为及时的保护或维护动作提供了可能。

为了优化生产效率，增加机器的正常运营时间并减少制造成本，对于生产过程中污染和不洁涂层的及时检测是主要的步骤之一。在丝网印刷流程之后、出片之前要进行倾斜角检查。对于倾斜角的检查除了可以预防接下来生产过程中的短路之外，还可以向维修人员发出信号，警告其更换老化的网格。

电池片边缘是复合点检测严格的区域，因为网格在上面施加的压力相当高。伊斯拉视像(ISRA SOLAR VISION)以其对此问题的检测提出的优化解决方案，尤其是在早期的边缘缺陷检测方面，包括系统中的污染、斑点等问题。在印刷和烧制过程中应用倾斜角检测技术能够优化生产过程，避免不可修复的缺陷。倾斜角检测的大优势在于，会造成短路的材料不会进入随后的生产过程中去，避免电池片缺陷，从而节省资源。

电池片的倾斜角检测技术

伊斯拉视像为客户提供创新的光学检测系统，提高机器的正常运行时间，为提高生产效率提供佳解决方案。由于安装以及调试方便快捷，单个系统的周期不到4个月。倾斜角检测技术是伊斯拉为客户提供的特的对于早期检测短路，避免造成更大损伤的解决方案。新检测系统可以电池片得质量，减少回工，增加电池片的产量。

近日，一期投资2.6亿元的青岛雅能都化成有限公司正式竣工投产。这是继今年5月份三菱化学在山东平度合资建成菱达化成锂电池负极材料项目后竣工投产的又一项目。项目设计建设8条生产线，投产后年产锂电池负极材料可达到1.44万吨，将成为全球大的锂电池负极材料生产基地。

此前，国内锂电池材料生产多氟多董事长李世江在某动力电池论坛上表示，多氟多1亿安时的锂电池生产线已经投产，原来做锂电池材料的多氟多准备在接下来的3-5年内大规模投资锂电池产业链，5年后产能达到5亿安时，销售额50亿元。9月初，中国汽车技术研究中心主任赵航表示将与日本某企业合资在上海建设年产能达1亿安时的三原材料锂电池。

对于众多企业纷纷扩能及进军锂电池产业，不少业内担忧：中国的锂电池产能是否会像前几年的钢铁一样出现产能过剩顽疾。

新能源汽车带动锂电池产能剧增

9月份，赛迪投资顾问发布了在综合调研和实证研究的基础上撰写完成的《中国锂离子电池产业地图白皮书(2011年)》，对中国的锂离子电池产业的空间分布进行了详细的梳理，同时对未来中国的锂离子电池产业的空间发展趋势进行了深入分析。白皮书认为，锂离子电池作为新能源、新材料和新能源汽车三大产业中的交叉产业，更是新能源汽车的心脏，将会是新能源汽车产业化发展的大受益者。

与此同时，虽然《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》至今“难产”。但根据规划，到2015年国内新能源汽车累计产销量将超过50万辆，2020年达到500万辆的规模。 新能源汽车规模化发展的预期让人们看好动力电池特别是锂电池市场的前景。

据预测，到2012年，国内的动力电池将有约700亿元的市场空间。北京普莱德、上海捷能等整车厂参股企业3年内锂电池生产基地将投产;力神和波士顿能源近期将在重庆启动动力锂电池生产基地建设;万向、锂源、比亚迪等企业均已公布产能扩张计划。到2015年，国内锂电池产能将超过50亿安时。

资料显示，截至2010年，中国动力锂电池行业产能20亿安时，主要分布在珠三角、长三角、东三省和京津唐汽车产业聚集区。其中，珠三角产能7亿安时，长三角、东三省和京津唐产能均在3亿-4亿安时。而在珠三角、长三角、东三省和京津唐国内锂电池主要产区外，以江西宜春、四川阿坝、青海和西藏等为代表的锂矿资源丰富地区依托资源优势也纷纷提出了各自的锂离子电池产业发展思路。

产能是否过剩?

的市场空间使得近年来国内涉足新能源电池领域的企业如雨后春笋，不仅山东、河南、江浙、广东等地的民营企业异常活跃，国外电池制造商也积极与国内整车企业建立合资公司，布局该领域。

与产能形成鲜明对比的是，机构预测，到2015年国内纯电动及混合动力汽车需消耗的锂电池约9亿安时。的产能、有限的需求虽会大幅度降低锂电池价格从而拉低电动汽车价格，但的投入必会造成大量社会投资的不必要浪费，同时也不一定会带动相关技术的进步，因为“活下来”的往往是那些拥有产能规模及以雄厚资本作为支撑的。

相关表示，锂电池在电动汽车等领域的应用是一个新兴产业，目前还需尽力避免商业炒作行为。大的商业机会往往会引起行业跟风现象，大规模盲目投资肯定会影响到该产业的健康发展。中科院物理研究所研究员黄学杰表示，我国电动汽车电池研发起步较早，通过检测的企业只有100多家，但是由于缺乏国家统一评价体系、评判标准混乱以及门槛太低造成了当下锂电池行业产能急剧扩大、良莠不齐。

对于锂电池行业是否存在产能过剩，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，由于目前还无法推测新能源汽车等新兴产业对锂电池的需求究竟会有多大还无法推测，相关企业不应总是扩大生产规模，要以稳健发展为主。规模固然重要，但取得技术突破更重要。

作为锂电池行业的直接参与者，河南环宇董事长李中东表示，上世纪90年代初是镍镉电池，90年代中期是镍氢电池，90年代末是手机电池用锂电池，开始都是一窝蜂地冒出了几百家企业，后只剩下几十家。李中东认为，国内锂电池产能是否存在过剩现在言之尚早，市场竞争总会淘汰弱者，从而让强者更强。据李中东预测，现在国内有将近300家锂电池厂，再过2年可能还会再多出200多家，然而10年后也许只能剩下20家左右。

多方联动成为现实选择

表示，电动汽车用锂电池的准入门槛实际上很高，但很多企业达不到标准，整个车用锂电池行业水平层次不齐、差距悬殊。据了解，满足电动汽车要求的锂电池其成品率应在60%-70%，成品率能够达到80%以上即可盈利，若达到90%左右的成品率其毛利就能达到40%，而目前国内较好的电池厂仅能达到60%以上的成品率。

与此同时，由于缺乏统一的国家标准，锂电池行业一直处于前景广阔但尚无秩序的“各自为政”阶段。在锂电池领域的几家上市公司中，技术方向各异：稀土高科便利用1997年发行股票募集的资金开发镍氢锂电池项目;澳科力远正谋求从丰田混合动力装置镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变;中信国安子公司中信国安盟固利电源技术有限公司生产的锰酸锂产品作为正极材料的动力电池已在北京奥运会期间装配到50辆纯电动大客车上;江苏国泰、多氟多则将主要精力放在锂电池电解液方面。

据了解，目前，国内的锂电池行业整体处于初级发展阶段，竞争并不充分。由于相关政策扶植、风险投资等资本的大量涌入，锂电池行业的整合不会很快来临，未来将有比亚迪、力神等成规模的企业逐渐做大，同时也将有一大批不成规模的小电池厂并存。当下，国内锂电池生产企业大多是小型民营企业，从电解液的生产、正负极材料的生产到隔膜材料的生产再到电源管理器件的生产，都有相对较大的技术壁垒。业内人士认为，这种“各自为政”的现象导致了产业链条拉得过长，难以电池的质量、安全以及使用寿命。

对此，有表示，锂电池的发展方向在于汽车动力电池，锂电池相关产业链各方应采取合资合作的方式共同发展锂动力电池产业。其中，典型的模式为“汽车整车厂+锂离子电池厂商”和“汽车零部件厂商+锂离子电池厂商”两种模式，其优势除了能分散风险外，更重要的是整合产业链上下游优势，降低交易成本，从而形成协同效应。

目前，国内锂电池厂商纷纷与下游汽车厂商合作，呈现出锂离子动力电池产业向传统汽车工业城市汇集的特点，北京、上海、合肥、广东等汽车城市将成为未来锂离子动力电池产业布局的城市。

第十二届西博会，德阳签单580.85亿元，再次创下新高。以成都嘉好集团为代表的一批电池生产企业布局德阳，进军新能源动力电池领域，引发诸多猜想。

在此前不久，已有广汉黄铭锂动力材料有限公司在德阳“一鸣惊人”，不仅在全球工业量产50纳米以下磷酸铁锂，更实现了无氢氟酸制备六氟磷酸锂的突破。技术变革在前，资本积聚亦随势跟进，以新能源、新装备、新材料为未来工业导向的德阳，能否在新能源动力电池产业占机，引水成渠?

10月19日，成都嘉好集团与德阳市正式签订项目投资协议，计划5年内，投资61.472亿元，建成50条电池生产线，生产目前中国大毫安330的单体电池，年产量达到30亿Ah(安时)。此前以房地产为核心业务的成都嘉好集团大手笔进军新能源产业，立即引起了德阳业界的强烈关注。

“到2015年，中国将拥有50万辆电动汽车，需要1250万千瓦的锂电池，这等于5亿台iPad的电池量，我们非常看好这个市场前景。”华敏刚说。在华敏刚看来，之所以选中德阳，是因为德阳得天厚的工业基础。“此前已有黄铭锂动力材料公司入驻，再加上德阳东汽、东电在风能、太阳能储能设备方面的拓展，我们希望5年内能在德阳形成一条完备的新能源动力电池产业链。”

据了解，博力迅一期工程将于2012年初在德阳经济开发区开工建设，拟建成占地面积100亩、建筑面积5万平方米的 “博力迅新能源研发中心”，建成风力发电、光伏发电储能系统、新能源发电接入控制系统、动力电池储能电池生产等多个研发实验平台，“50条电池生产线建成后，将形成上百亿产值规模。”华敏刚说。

能否占机进入应用市场?

近日，工信部撰写的《节能与新能源汽车发展规划》报送，已经进入后审批程序。根据《规划》，到2015年，我国新能源汽车保有量将达到50万台，作为电动汽车核心的零部件之一，锂电池产业无疑迎来了发展的春天。

而在博力迅之前，已有锂电池产业的“深水炸多斯弹”在德阳引爆。对于尚属国内的新能源电池产业而言，不仅具有深远的变革意义，更陆续引发产业关联效应。

6月20日，黄铭锂动力材料公司3000吨纳米磷酸铁锂材料产业化项目在广汉经济开发区点火，与此同时，锂电池的另一核心材料——六氟磷酸锂也在该园区通过中试，实现量产。西博会上，公司董事长黄铭侃侃而谈：“新能源汽车的爆发式增长必将带动六氟磷酸锂的强劲需求，这项技术突破将有助于锂电池行业迅速崛起。”

从材料制备、电池生产到发电储能设备，在德阳能否形成一个新能源动力电池的产业链集群?黄铭大胆预言：“德阳未来一定会是一个新能源电池产业的聚集地，德阳良好的工业发展基础、发电装备方面的工业积淀将丰富整个产业链。”