河南车站广播系统专卖公司

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目前绝大多数的车站广播系统都还是用传统的锥盆式单体前后运动发声，比较学术性的说法，这些车站

广播系统叫电动式（Electrokinetic Dynamic）或动圈式（Moving Coil）。早在一八七七年德国西

门子的Erenst Vemer就获得了动圈式车站广播系统的专利，不过真空管迟至一九0七年才正式运用，而

爱迪生早的唱机是唱针直接带动振膜而后经号角放大发声，所以西门子的专利一直没有用上。一九二

0年美国奇异公司的Chester Rice与Edward Kerrog还有爱迪生贝尔公司的P. G.Hokuto才首度发展出

实用的动圈式车站广播系统，七十多年来，除了材料不断改良外，你认为车站广播系统科技真的有进步

吗？下面是几种常见的车站广播系统发声方式：

一、动圈式:基本原理来自佛莱明左手定律，把一条有电流的道线与磁力线垂直的放进磁铁南北极

间，道线就会受磁力线与电流两者的互相作用而移动，在把一片振膜依附在这根道线上，随著电流变化

振膜就产生前后的运动。目前百分之九十以上的锥盆单体都是动圈式的设计。

二、电磁式:在一个U型的磁铁的中间架设可移动斩铁片（电枢），当电流流经线圈时电枢会受磁化

与磁铁产生吸斥现象，并同时带动振膜运动。这种设计成本低廉但效果不佳，所以多用在电话筒与小型

耳机上。

三、电感式:与电磁式原理相近，不过电枢加倍，而磁铁上的两个音圈并不对称，当讯号电流通过

时两个电枢为了不同的磁通量会互相推挤而运动。与电磁是不同处是电感是可以再生较低的频率，不过

效率却非常的低。

四、静电式:基本原理是库伦（Coulomb）定律，通常是以塑胶质的膜片加上铝等电感性材料真空

汽化处理，两个膜片面对面摆放，当其中一片加上正电流高压时另一片就会感应出小电流，藉由彼此互

相的吸引排斥作用推动空气就能发出声音。静电单体由于质量轻且振动分散小，所以很容易得到清澈透

明的中高音，对低音动力有未逮，而且它的效率不高，使用直流电原又容易聚集灰尘。目前如Martin-

Logan等厂商已成功的发展出静电与动圈混合式车站广播系统，解决了静电体低音不足的问题，在耳机

上静电式的运用也很广泛。

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