镁合金零部件，技术上实现0-1的突破，并逐步获得市场认可，单车用量快速提升，市场空间广阔。国内汽车镁合金件主要小于1kg的支架类为主，如方向盘骨架、车灯散热架、转向管柱支架等，随着新能源车渗透率提升，对于镁合金大件的需求迫在眉睫，目前镁合金仪表板管梁（4-6kg）已在多个品牌车型应用，电驱动壳体（10-15kg）也开始量产装车，未来四门内板（4-5kg），后掀背门（≈10kg）也有望批量装车。我们测算，2022年国内汽车行业镁合金总消耗量为10万吨，平均单车用量3.7kg，预计2030年总消耗量将达到45.4万吨，平均单车用量14.8kg。
作为一种重要的轻量化材料，镁合金以其低密度、高比强度和的机械性能，在汽车、航空航天、电子等领域展现出的应用潜力。然而，随着镁合金应用范围的扩大，其材料的性能和工艺制备技术也面临着诸多挑战。
镁合金薄板作为镁合金材料中的重要组成部分，在各种应用中扮演着重要角色。其轻量化特性使得它成为替代传统重型材料的理想选择，从而在汽车制造、航空航天和电子设备等领域中有着广泛的应用前景。
然而，镁合金薄板的制备过程中存在着一系列复杂的挑战，如晶粒细化、变形控制、表面质量等问题，这些问题直接影响着薄板的力学性能和应用效果。
镁合金薄板在加工过程中具有一定的脆性，容易发生裂纹、屈曲等变形缺陷，需要合适的加工工艺和控制手段来减轻变形损伤。镁合金薄板的变形主要包括弹性变形、塑性变形和晶界滑移等机制，了解其变形机制有助于优化加工工艺。
镁合金薄板的加工性能受材料成分、热处理状态和加工温度等因素影响，需要进行综合考虑和优化。镁合金薄板的表面质量对于其应用具有重要影响，涉及到薄板的外观、耐腐蚀性等方面，需要采取适当的表面处理措施。
镁合金的电化学活性较高，容易引起腐蚀，因此在实际应用中需要进行涂装保护，但涂装过程中可能会影响薄板的力学性能，需要在保护和性能之间寻求平衡。