桥头镇电梯井漏水维修施工

防水补漏施工方法：用刀去除瓷砖与瓷砖之间的防水水泥或者固胶，用烘干机把地面烘干等时间，再用和地板相同颜色的水泥填满沟壑（地面是白色的，就用白色水泥填，地板是黑色的，就用黑色水泥填，这样做是为了室内的美光。）再用一种特质的CPC防水剂慢慢注入水泥里面，过个1-2天，防水剂和水泥就会牢牢吸附在瓷砖上，有效行成了一道稳固的防水层了。需要有灌浆孔的设计和布孔能力 根据防水补漏工程的实际情况和要求选择注浆孔有两种布孔，分别为鞍座和倾斜瓦。注浆孔设计：注浆孔位置应与漏缝裂缝相交，并选择泄漏大的地方布孔原理，注浆孔的位置和数量需要根据条件合理布置不同的泄漏。为了输出漏水，孔布置在固体漏水点上。大裂缝，大水道有较大的孔间距，小间隙有孔间距。防水补漏，狭义来说就是对建筑物的户内外防水处理施工和户内外渗漏区域的补漏施工。广义说这是对待有空间物体的防水处理和流质、液体补漏处理。

防水补漏选用标准： 1、与基础之接着性； 2、透水性； 3、抗压、撕裂强度； 4、耐候性、性； 5、表面饰材料接着性； 防水补漏一般做法 　在居室装修的过程中，需要做防水的空间主要有卫生间，厨房，阳台等。防水补漏方法与工艺：防水相结合，即刚柔相结合的长效防水堵漏工艺； 1、按甲方要求的工程量进行凿缝； 2、清理漏水部位，将漏水缝凿出成U型缝口； 3、铣漏水缝口，预埋竹节，清洗漏水缝口，填埋堵料，安装抽管和竹节(注浆嘴)； 4、导流、减压、缩小流水量，控制漏水点，大水流改小水流，使小水流从安装好的导流管流出； 5、配料：将几种试剂配兑成二组混合浆液，根据漏水量的大小，确定配料的凝固时间； 6、反压注浆：注浆的压力大于漏水的压力，这样才将水流推回，并渗透进漏水岩石毛细缝内，遇水膨胀速凝，达到长期深层止水的效果； 7、挖出竹节(也可不挖出)，直接用堵料填平； 8、表面处理，经自查无渗漏现象后，将表面套浆刮平。防水补漏施工操作： 1、基层清理完毕后，应先将阴阳角、伸缩缝、施工缝等部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位、应做加强处理，涂刷2-3遍防水底层涂料； 2、备好防水卷材、防水涂料、基层涂料和粘接卷材的涂料要分清。涂刷底层涂料。为提高防水卷材与基层粘结性，可用底层涂料反复涂刷，并涂刷均匀，覆盖完全，充分渗入混凝土基层，以提高粘结强度和抗剪切强度； 3、防水涂料按照产品使用说明进行配比，按A:B=2:1的比例进行配比，每次搅拌量以现场实际用量配对； 4、防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约3--5分钟，并搅拌至甲、乙两组份的混合液体均匀为止； 5、将搅拌均匀的防水涂料根据现场要涂刷的面积开始涂刷，基层涂刷要大于粘卷材的面积。防水涂料每次从搅拌结束至涂刷完毕迟不易超过30分钟； 6、底层涂料次涂刷完毕后约4—8小时左右，方可再次涂刷第二次和第三次底层涂料，次涂刷厚度为0.5mm、第二次涂刷厚度为0.5mm左右、第三次涂刷厚度为0.5mm左右、涂刷第二次涂料之前要等次涂料完全凝固后方可再次涂刷； 7、粘结卷材时要等第二次涂料完全凝固后方可施工（防水涂料涂层可以根据工程现场实际情况、厚度要求进行多遍涂刷或喷涂，切记一次涂刷完成）。

虽然国家发布了《地下工程防水技术规范》G108-2001，但是它只是笼统地对地下工程防水堵漏进行了规范，但是还没有完全针对公路隧道的自身特点制定的规范，公路隧道不同于地下室和水电地下厂房，一直浸在稳定的静止的地下水包围下，公路隧道随季节性下雨而季节性在水的包围下，还有随着汽车的通过，隧道是在不均匀的动态中，还有隧道会受汽车尾气等影响，衬砌的表面会处在酸性腐蚀环境中，所以隧道堵漏还是需要有不同的方案。 根据《地下工程防水技术规范》的“堵　排　防　抗相结合、因地制宜、刚柔相济、综合治理”的原则，再结合公路隧道不均匀动态的使用环境，和隧道施工前的较初隧道的设计方案，我们制定出了以下几个研究方向： 1、堵---对渗漏的裂缝、变形缝、沉降缝、冷缝，采用针孔法深层高压灌浆堵漏，灌浆材料采用国内外较新的水溶性聚氨酯类灌浆材料，但是要对此类材料的特性进行适合公路隧道使用环境的特点改进，如变形缝的灌浆料固化后要有抗变形的特点，还有灌浆料固化体不会随季节性雨季，会收缩和干枯，二次有水时候不会变形再渗漏，还有对特大涌水的时候灌浆材料的固化速度和强度的控制等。对细小裂缝（0.2-1毫米）渗漏的时候对灌浆料的低粘度也要进行研究，材料和工艺能公路隧道渗水裂缝灌浆堵漏处理的特点，这样就能恢复二衬的整体性和原来隧道设计的要求。 2、排---在沉降缝和渗漏比较重的位置，采用钻孔的办法，把二衬钻透，把通过防水板损坏位置渗漏到二衬背后的水引排出来，减少二衬背后的水压，减少再在其他部位出现渗漏的可能，恢复隧道二衬背后的排水通道，为二衬表面的美观性，在钻孔口的二衬表面开凿垂直向下的排水槽，用抽管法做成无管空腔，把水排到水沟里。要研究排水钻孔的位置和钻孔的角度，钻孔设备的性能和便携性等。 3、抗---对微细小裂缝和微小通道的渗漏，采用高压灌浆不能处理的，用涂刷水泥基渗透结晶的涂料，让结晶体随水的渗漏通道进入这些微小缝隙，达到抗渗的作用，也增加了二衬表面的强度，对现有渗透结晶型材料的适合公路隧道堵漏特点的比对和改进。 4、防---对施工过的灌浆缝和排水缝，要防止因其他各种原因的扰动，再开裂渗漏，用具有一定弹性和附着力的防水涂料进行涂刷，增加防水性能。对裂缝比较集中和严重受偏压的灌浆缝，可以在灌浆后干燥的表面贴具有补强加固作用的碳素纤维布来防水。 因地制宜---我们是根据公路隧道的特点，也根据具体隧道的地理地质条件，和气候因素、水文条件、检测资料等现场制定具体详细的隧道堵漏的方案。 刚柔相济----柔性的是“灌浆材料固化体的弹性和外防水涂料的高附着力和高弹性”。刚性的是“无管排水通道的封闭材料和水泥基渗透结晶型涂料”。 综合治理---我们根据不同情况用了几种隧道堵漏的办法来研究对付二衬的渗漏。 我们在总结多年公路隧道堵漏的经验，有成功也有失败，失败的工程以前都是医头　、脚痛医脚，采用一种堵漏方法或表面堵水和排水的办法，只能管当时渗漏，不能”一次、不留后患”，一年或几个月处理过的又开始渗漏，表面封堵和排水，只是在浅表（10公分内）堵漏和排水，水还留在二衬厚度（30-50公分）的大部分裂缝中，还对裂缝有腐蚀和破坏的作用，再造成多次开裂和渗漏，并且对钢筋混凝土中的钢筋有锈涨开裂的作用，破坏混凝土的结构。如果用灌浆的办法能把裂缝和空隙深层堵漏，使二衬内的水被排挤出去，水就不会侵害二衬，排水用钻孔到二衬背后排水效果也很好，我们用相似的材料做过一部分工程试点，效果很好，几年都没出现问题，现在已经研究出来适合用于公路隧道防水堵漏的材料和工具。也总结出来了隧道堵漏的具体施工工艺！