丰台福克斯维修点,这家比4S便宜,技术服务也挺好

丰台福克斯维修点,这家比4S便宜,技术服务也挺好
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

福特福克斯上坡时发动机抖动明显
一辆行驶里程约9万km、车型为C307的2012年福特福克斯自动挡轿车。用户反映：该车上坡时发动机抖动明显，有时在松开加速踏板的瞬间还会熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。检查点火线圈及火花塞，从外观上看并无异常。测量点火线圈初级线圈的电源电压，为12V，正常。与正常车对调点火线圈后试车，故障依旧。测量燃油油压，为380 kPa，也正常。清洗喷油器后再试，问题还是一样。
发动机怠速运转时观察数据流，发现前氧传感器的信号电压变化缓慢，而且大部分时间都是在0.6～0.8V区间。拆下前氧传感器检查，发现其外表面积存了很多淡黄色杂质，而新的传感器却是很干净的。分析认为是氧传感器给发动机控制单元提供了错误的反馈信号，使混合气浓度出现异常。与正常车对调前氧传感器，发动机怠速运转时其信号已经恢复正常，试车确认故障现象消失。
故障排除：更换前氧传感器，故障排除。


福特福克斯发动机故障灯亮、怠速偏高
一辆行驶里程约15万km、车型为C307，的2010年长安福特福克斯1.8手动挡轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮，怠速偏高。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现2个故障码：P2107—节气门控制自检失败；P2110—节气门强制限制发动机转速。
发动机怠速运转时观察数据流，发现节气门位置传感器信号TP1和TP2均无变化，而且发动机怠速偏高。将加速踏板踩到底，在怠速升高到3 500 r/min时，节气门位置传感器的信号仍然没有任何变化。
检查节气门与发动机控制单元之间的线路，确定插接器C593至插接器C589之间的线路导通正常，也无任何线路之间的短路现象。替换节气门体后试车，故障现象依然存在。根据数据分析和线路测量的结果，判断为发动机控制单元失效。
故障排除：更换发动机控制单元，试车确认故障排除。

福特福克斯行驶中自动熄火
一辆行驶里程约6.8万km，搭载1.8L发动机和4F27E自动动变速器的2013年款经典福克斯。用户反映：该车在乡村二级路行驶过程中自行熄火，熄火后发动机无法启动。
检查分析：接到救援电话后，笔者带着蓄电池及一些基本工具到达现场，发现故障车辆启动机可以正常运转，但发动机无法启动。因现场无法解决故障，固将车辆拖回店内进行检查维修。
进店后笔者再次尝试启动车辆，发现发动机没有丝毫启动迹象，只听到启动机的转动声。用福特故障诊断仪读取故障码，发现有1个故障码P130F----气缸至曲轴同步，故障码可以清除。
大概是凸轮轴位置与曲轴位置信号参考信号不一致。此车没有立的凸轮轴位置传感器，只有曲轴位置传感器，因此按故障码的字面解释，检查曲轴位置传感器及其线路，未发现异常现象。然后用读取发动机转速信号，在尝试启动时转速为205 r/miry左右，说明发动机控制单元PCM能接收到曲轴传感器的信号，同时，IDS会显示曲轴位置传感器状态故障。

为什么能检测到曲轴转速，以及曲轴位置感应状态存在故障呢？为了找到答案，笔者决定检查发动机的正时机构及曲轴位置传感器信号盘。经过检查，发动正时正常，曲轴位置传感器信号盘也没有发现异常情况。将正常车辆的曲轴位置传感器替换到故障车上，故障现象依旧。难道是PCM本身内部电路故障导致报故障码P130F？带着疑问，笔者将正常车辆的PCM替换到故障车上后试车，故障依旧。
以上依据故障码指引的方向所做的检查，没有发现故障点。于是笔者决定按汽油发动机的基本工作原理一步一步检查。
检查发动机的气缸压力。经测量，发动机的4个气缸的缸压正常。
然后检查发动机的燃油供给系统。燃油系统在多次开启点火开关后，系统的压力值为350 kPa（3.5 bar）左右，检查喷油器也没有发现堵塞及泄露现象。用发光二极管试灯检查喷油器的工作电路，发现尝试启动发动机时，发光二级管会闪烁，说明启动时 PCM是控制喷油器工作的，至此燃油供给系统出故障的可能性排除。
接下来检查点火系统。拆检火花塞，未发现异常情况。然后检查点火系统的供电电路。打开点火开关，拔下点火线圈插头C196-2，检查点火线圈的插头的供电电路，发现开启点火开关后，点火线圈供电侧没有电源供应，按照线路图检查点火线圈的供电电路，发现点火线圈的供电熔丝F34已经熔断。于是检测从熔丝盒至点火线圈插头C196-2端子之间的线路，没有发现短路现象，便更换了1个10A的熔丝。
更换熔丝后再次测量点火线圈插头C196-2端子电压，发现已经有电源供应。试着启动发动机，发现次启动时有的要启动的迹象，但还是不能启动成功，第二次尝试启动时，发动机空转，一点启动的迹象都没有了。
难道熔丝又烧了？查看新更换的F34熔丝，果然已经熔断，说明点火线圈控制电路存在短路现象。因此，笔者决定检查每个缸的点火控制线路，当检查3缸点火线圈插头时，发现3缸的点火线圈非常烫，而其他3个缸的点火线圈都不存在温度过高的现象。于是检查3缸的点火线圈，经测量，其初级电路电阻为1.3Ω（正常值为0.8～2Ω），次级电路为断路状态（正常值为4～6 kΩ），至此说明点火线圈已经损坏。
但如果只是3缸点火线圈损坏，应该不会造成点火线圈供电熔丝F34熔断，同时点火线圈也不应该发热。因此，3缸的点火线圈控制电路肯定存在短路现象。于是笔者开启点火开关，用试灯测量3缸点火线圈插头的两端，发现在不启动发动机时，试灯也常亮。这说明3缸的点火线圈控制电路确实存在短路现象。
接下来继续查找短路点。笔者用万用表测量C196-侄UC599-H2之间的线路，没有短路或断路现象。插上PCM的C599-H2插头，测量C196-1到蓄电池负极的电阻，电阻为0.8Ω，即PCM内部控制3缸点火线圈的线路对蓄电池负极短路。至此故障原因水落石出。
故障排除：更换F34-10 A熔丝、3缸点火线圈和发动机控制单元PCM后，启动发动机，发动机成功启动着车，并且不再出现P130F故障码，故障排除。