克孜勒苏柯尔克孜车用尿素溶液厂家,车用尿素溶液

东莞嘉蓝素环保科技有限公司是一家生产车用尿素、车用尿素溶液、加注设备和SCR系统配件供应和维修的高科技企业。其2009年底从德国和欧美引进了全套生产工艺和质量控制体系, 并专注于车用尿素溶液以及车用尿素颗粒的生产和出口业务。嘉蓝素环保科技拥有的自动化生产线、灌装和检测设备，年产车用尿素溶液30万吨， 是目前国内技术设备的车用尿素溶液生产企业之一。
嘉蓝素环保科技公司的核心价值观是: 诚信, 创新，品质。 嘉蓝素拥有超过5年的车用尿素溶液行业经验。

汽车尿素的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
它的由来及其现状：
由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准
发动机生产商开始使用SCR技术（Selective Catalytic Reduction Technology 选择性催化还原技术）来达到的要求。
柴油机尾气处理液（国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素），是SCR技术中要用到的消耗品
SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成的氮气和水蒸气排出。
如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。
车用尿素溶液技术门槛较低，国内很多厂家都具备生产能力。受国四的影响，很多企业也都在纷纷布局，想在车用尿素市场分一杯羹。现阶段比较大的有三家，可兰素、中石化，众邦龙等。
中国车用尿素是在借鉴国外技术基础之上于2010年在国内兴起，车用尿素市场早在欧洲兴起的，通过用在SCR系统内添加尿素溶液与尾气中的氮氧化物反应，减少其氮氧化合物排放量。这项技术被实践证明是成熟的、廉价的以及的，所以被在世界范围内推广。
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对于想从事车用尿素家们那个事业的朋友还有部分不理解、看不透，不乏提出疑问：车用尿素未来市场究竟怎样？车用尿素加盟市场前景如何？关于这些问题绿丹兰车用尿素市场部经理郑龙强将一一解答。车用尿素国家标准采用含量32.5%的高纯尿素水溶液制成，除此以外国家标准（BG29518-2013）还规定了其余17项指标，因此合格的车用尿素要求18项指标全部达标。
这个问题包括两方面:一是使用前景如何，二是商业前景如何。
一、关于车用尿素市场前景
车用尿素从2005年开始就一直作为添加剂使用，而且被大力推广，目前已经在美洲和亚洲大面积使用，所以不需要怀疑车用尿素的发展前景。车用尿素是成熟、、廉价的治理尾气排放手段，在欧洲市场已经证明，当然，目前还有一个关于SCR和EGR系统的选择，不过有了大众的排放门事件，足以证明SCR效果更佳，也更有前景，所以车用尿素会被更大力推广。近也有说固态氨取代车用尿素一说，巴斯夫公司一位管理人员讲，他们也在观望，但是目前的技术来看，固态氨技术远没有尿素成熟，关键点是固态氨没有尿素稳定。据此判断车用尿素还是实现尾气排放达标的必要手段。
二、关于车用尿素加盟市场前景
目前国内几多是超大规模生产厂加工、分装再销往全国，这样虽然能够有效降低人工成本，部分降低原料成本，但是高昂的成品运输成本（液体运输价格更高）和高昂的外包装成本（大厂生产只能采取小包装全国发货，包装成本已经溶液成本）会严重制约这些品牌的发展。绿丹兰车用尿素溶液主要采用吨桶包装形式销售，成功将包装成本降为“零”，因此编者认为未来的成本竞争中绿丹兰应该会略胜一筹。品质赢天下，绿丹兰加盟商户必将在未来的市场竞争中占，收获更多财富。
目前国家针对大中型城市执行国五排放标准，发达地区更是要求达到国六排放要求，这就要随之配套的汽车生产厂家和车用柴油符合国六排放标准，虽然市场上车用尿素生产厂家乱七八糟鱼龙混杂，也没有监管到位，真假不分。但正是因为存在这些问题，绿丹兰车用尿素加盟商户商机也来了，针对市场上假尿素泛滥，造成客户车辆不同程度喷嘴堵塞乃至尿素泵损坏这一现象，绿丹兰车用尿素溶液生产的出的产品完全优于国家标准，所以一经问世就以不堵塞喷嘴深受驾驶员好评，随着环保法规不断加强，笔者已经感觉到国家正在逐渐规范车用尿素市场，凡是产品不达标的车用尿素生产企业在这一轮中都会被淘汰。商业前景已经清晰可见，未来远期更加光明。
在编者看来，服务竞争会直接影响车用尿素未来的行业格局，由于车用尿素产品的特殊性，整车厂家为响应政策号召，车辆出厂时就被设定了严格的程序，一旦车辆在行驶过程中排放不达标车辆就会启动程序而限制扭矩或SCR系统运行故障，都会造成车辆不能正常行驶，而这些问题又经常出现。这些问题不仅困扰着司机，同时也严重困扰着车用尿素销售商。
伴随国家机动车环保法规的强制实施，特别是特别强调，开展柴油货车超标排放专项治理，中国车用尿素行业迎来高速增长时期。保守预计中国每辆重卡年消耗车用尿素溶液为1.5吨，大客车年消耗量是1.5吨，中卡与中客车年消耗量是0.6吨。2018年载货汽车保有量达2470万辆，车用尿素消耗量将突破500万吨，对应车用尿素溶液总市场超过140亿元。
7月国六新排放标准，车用尿素行业痛点显现
车用尿素行业痛点

车用尿素无疑是的，但是如此大的市场也不得不面对以下痛点：

1、运输成本大。目前市场车用尿素绝大部分都是工厂生产然后运输到各地进行分销，无形中增加了车用尿素液的成本。

2、二次污染。目前市场上尿素液大部分是桶装尿素，本身车用尿素作为大气环保治理的产物，使用塑料桶装零售增加了成本的同时也造成了塑料桶白色污染。

3、伪劣产品泛滥。小桶装尿素液监管不便，假冒伪劣产品、非标产品泛滥。劣质的尿素是很容易导致尿素泵损坏，尿素泵维修或者更换价格又很高昂。

4、加注不便。用过桶装尿素的卡友都知道会给配一根管子，管子反复使用，不仅造成了尿素液的二次污染，而且一旦管子弄丢了，那加注尿素的时候就是个技术活了。
7月国六新排放标准，车用尿素行业痛点显现

5、携带不便。如果尿素烧尽的话，车辆会自动限制扭矩输出，为了防止这种情况的发生，卡车司机一般都会在车上备用几桶
在国四排放实施后，国内的牵引车采用SCR技术路线居多，SCR系统明显的特征是车辆装有一个尿素罐，里面储存着用于向尾气中喷射的尿素溶液。
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如果后处理系统发生故障，ECU会减少喷油量，尾气排放不超标，这时候车辆会表现出动力不足，也就是我们卡友常说的限扭。虽然现在的卡车已经实行了国五排放，但是很多人对于尿素的后处理系统依然不熟悉，感觉它很神秘。
● 结构并不复杂
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尿素泵的内部其实并不复杂，主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。
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尿素泵外侧有三个尿素溶液管路，左边的是喷液管，中间的是回液管，右边的为进液管。
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为系统建压提供动力的是一个膜片泵，膜片泵的转速会根据发动机排气量大小发生变化，大泵压可以达到9Bar，达到压力后，多余的尿素溶液会通过回流管排回尿素罐。
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电磁换向阀，它的主要作用是改变尿素的正吸、倒吸，有人会问，为什么要这样设计？正吸，大家都知道，通过膜片泵建压，通过尿素喷嘴将尿素溶液进行喷射。如果车辆熄火，管路中会存留尿素溶液，大家都知道，低于零下11摄氏度尿素溶液会发生结晶，回吸排空设计，就是为了解决这个问题。停车时，系统会自动进行回吸，将管路中的尿素溶液排空，管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。因尿素箱有水加热系统，冬季能对尿素进行加热，尿素溶液加热后，整个系统可以正常工作。
为了解决尿素泵内低温尿素结晶的问题，滤芯上面及引线框里有两个加热器，在低温的时候为尿素泵加热，防止低温尿素结晶。
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尿素喷嘴安装在消音器前端，带有压力的尿素通过它喷射到尾气中。尿素喷嘴上有电磁阀，电磁阀会根据ECU信号，调整脉冲，实现喷射频率的调整。
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说下，这个部位是尿素滤芯，很多人会问，尿素泵也有滤芯吗？是的，为了尿素系统的工作正常，无论是博世还是康明斯的后处理都有尿素滤芯。

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尿素滤芯下端的是压力传感器，用于检测尿素泵的压力，为SCR电控单元提供压力信号，尿素的喷射正常。

● 需要注意这两点

据了解，后处理容易出问题，主要是喷射部分引起的，所以大家需要注意这两点。

1、使用尿素溶液。劣质尿素溶液质量不达标，纯度不够，尿素溶液中含有杂质，容易结晶，导致喷嘴堵塞。这时，可以将尿素喷嘴拆卸，用开水煮，尿素溶解，喷嘴恢复正常。
2、定期更换尿素滤芯。尿素滤芯的容污能力是有限的，即使你使用的是尿素溶液，也需要定期更换。一旦滤芯失去过滤效果，尿素中的杂质会引起系统故障，尿素滤芯的更换里程一般在5万公里。
月1日，全国推广国四柴油·广东，深圳都是要求车辆添加车用尿素才能进城，现在已经有很多城市都在强行推广柴油车添加车用尿素，使用车用尿素确实可以降低很多目标，到达环保目标。

据国家动力局网站音讯，为贯彻落实《加快成品油质量晋级工作方案》及有关布置，动力局发文安排报送加快成品油质量晋级项目，加强对国内成品油质量晋级项目全过程的统筹协调，并充分发挥财政资金的引导效果，如期完成成品油质量晋级目标。
随着中国汽车产销量跃居全球，汽车尾气正成为各大城市空气污染的重要来源；此次动力局发文安排报送加快成品油质量晋级项目。

汽车尾气排放占有PM2.5污染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾气候的首要“祸首”之一。而在汽车尾气所排放的污染物当中，来自重型柴油车的污染高达三分之二以上。
目前，我国柴油车保有量仅占汽车总保有量的20%左右，但柴油车所排放的氮氧化物以及PM污染物却占了机动车排放总量的60%和90%以上。显然，柴油车污染管理是机动车排放管理的要点。
2015年1月，柴油车排放规范从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气合格排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油耗费量的3%~5%，每台国Ⅳ规范的重型货车每年耗费车用尿素约2吨。
很多车友都在感叹，汽车保养这事儿吧真的是活到老学到老，很多新的姓名不断的呈现，并且很多东西曾经是真的不知道。比方车用尿素，很多人知道尿素是化肥之类的，难道开车也要用化肥？这个车用尿素到底是个什么玩意？应该怎么用呢？
其实对于咱们一般的家用车车主来说，车用尿素基本上用不着，除非你用的是柴油车，比方皮卡之类的。由于车用尿素是用于改善柴油车尾气排放的，让一些排放不合格的柴油车到达契合国家排放规范而使用的。
并且使用方法并不是说将车用尿素放入发动机，这个是不对的。很多使用车用尿素的车上都有尿素罐，用加注管就能搞定了，使用起来仍是很方便的。不过这儿期望广大私家车车主留意，由于咱们的车有三元催化，因此基本上是用不到，如果有哪些维修厂让你加注所谓的车用尿素肯定是不对的，由于咱们私家车上面是没有尿素罐的，而小编了解到不少维修厂其实便是拿所谓的三元清洗简称车用尿从来进行清洁，期望我们可以留意。
现在国五排放的车辆是越来越多，这个车辆装载的是scr系统，需要用到车用尿素进行尾气处理，货车一旦没有车用尿素水溶液还能开吗？答案是不可以开了，国五车要有车用尿素才可以开，但是总有些人会不以为然，那是他们不知道有什么后果，知道了看这么做不了！赶紧来看下国五货车没有加车用尿素到底存在什么隐患。
，据环保部国五标准实施公告的要求自2018年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。也就是说，在市面上，你根本就买不到非国五的新车（当然不排除有漏网之鱼，但是绝不鼓励违法）。
货车车用尿素水溶液没了还能跑吗？还敢跑吗？
其次，如果没有加车用尿素或者排放超标，那么，在车辆年检时，管理部门可以用检测设备进行检测，并依据法规做出相应的处罚。也就是说，你的国五车，不加尿素或者不达标，你将面临处罚。
除此之外，国五车不加尿素，还有这些后果：
1、污染环境，国五SCR车为了兼顾颗粒排放性能，提前角都标得，如果不喷尿素，氮氧化物排放比国三车还要严重，环境会变得更加恶劣，这给后代带去多大的灾难，为了大局还是不要做；
2、长期没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，修车非常贵；
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3、如果按照法规做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩，车非常没劲，当然了，如果你的车厂本身就违法了的话，就不会报；
4、对发动机本身寿命和性能没有影响，对催化剂载体没有影响，对排温和NOx传感器没有影响。 所谓的国五发动机并不仅仅等于国四发动机+SCR后处理系统这么简单，进行了相应改进后的SCR国五发动机因为燃烧更充分，会比国四发动机更省油。