汽车电压跌落,微脉冲模块汽车电子干扰模拟器
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面议
汽车电压跌落模拟发生器GRP2b-P4
用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2(2004版)标准中P5a和P5b脉冲要求,脉冲P5 汽车电子系统中常见,也是危害比较大的一种电磁现象,其产生的原因是在发电机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开(如保险丝熔断,维修时突然断开蓄电池等)所产生的作用于其它电子设备上的电压脉冲,P5b 比P5a 多了钳位二极管。
P2b,P4技术参数
P2b
12V系统 12V system
24V系统 24V system
UA测试电压范围
0-13.5V±0.5V
0-27V±1V
US脉冲电压
10V
20V
td脉冲持续时间
0.2---2s(0.1s/步 0.1s/step)
t12电压跌落时间
1----1.5ms
tr脉冲上升时间
1ms±0.5 ms
t6电压延迟时间
1ms±0.5 ms
源阻抗
10mΩ以下
N允许重复次数
1---99次/times
Imax大负载电流
27A
54A
P4
12V系统 12V system
24V系统 24V system
UB稳定电压
12V±0.2V
24V±0.4V
US*电压跌落幅度
6V--7V(0.1V/步 0.1V/step)
12V---16V(0.1V/步 0.1V/step)
UA第二电压跌落幅度
2.5V---6V(|Ua|≤|Us|)
5V---12V(|Ua|≤|Us|)
t7*跌落电压稳定时间
10ms--45ms(5ms/步 5ms/step)
5ms---100ms(5ms/步 5ms/step)
t8由*跌落到第二跌落
过度中的上升时间
≤50ms
t9第二跌落电压稳定时间
0.5s---20s(0.5s/步 0.5s/step)
t10自稳定电压到*跌
落电压过度的下降时间
5ms
10ms
t11自第二跌落向稳定电
压电压过度的恢复时间
5ms---100ms(5ms/步 5ms/step)
源阻抗
10mΩ以下
N允许重复次数
1---99次times
负载电流
15A
30A
本机工作电源
Built-in working power supply
AC220V±10% 50/60Hz
外型尺寸mm
460*520*310
重量
25Kg
保护功能
带过热保护.过电流保护.过电压保护功能
td脉冲宽度:50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms。具体型号参数如下
型号
GRP1-2A
试验脉冲1
12V系统
24V系统
Us脉冲幅度
-50V ~ -150V
-300V ~ -600V
Ri发生器内阻
10Ω,30Ω,50Ω
50Ω
td脉冲宽度
50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms
tr脉冲时间
0.5μs~1/1.5~3μs
1.5~3μs
tl脉冲间隔
0.5s~99.9s
t2 DC电源衰减时间
200ms
t3浪涌延迟时间
小于100μs
试验脉冲2A
12V系统
24V系统
Us脉冲幅
+30V ~ +50V
Ri发生器内阻
2Ω,4Ω,10Ω
tr脉冲时间
50μs
td脉冲持续时间
0.5μs~1μs
tl脉冲间隔
0.2s~99.9s
本机工作电源
AC220V(±10%) 50/60Hz
环境温度
5~35°C
内包装尺寸(长×宽×高)
460×520×310mm
重量
约30kg
众所周知,汽车电子系统中有很多瞬态浪涌干扰,直接影响甚至损坏汽车内部的电子设备。那么,关于车载电子设备供电电源线上的瞬态浪涌干扰波形,您知道多少?对于从事汽车电子EMC的工程师而言,这是常识中的常识。而对于小白来说,却傻傻地分不清楚这些瞬态浪涌抗干扰波形到底是干什么的。
电源线上面的瞬态浪涌主要来源于电感的能量释放,前置动作是开关的闭合或打开。电感可能是来源于感性的负载、线路杂散电感等。很多人觉得这个很神秘,其实这个电感,是真实存在电路中的。对于这些常见的浪涌,电子工程师在实践中逐渐总结出几种比较有代表性的浪涌波形,形成了一整套测试或验证的标准。
汽车电子电源线上的瞬态浪涌波形有:PULSE 1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b。开始这八类波形都归纳到ISO 7637-2标准中,随后就把PULSE 4、5a、5b这三类归为ISO 16750-2中。下面,针对这八种波形逐一介绍:
1)ISO 7637-2 PULSE 1:PULSE 1浪涌波形是用来模拟产品与感性负载并联时,若供电突然断开,感性负载两端电压会反向施加到产品供电端,需要依靠产品供电处的防反电路去承受。