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始发站：赣榆汽车站（为防止耽误您的行)请到上车，拨打随车电话。

终点站:椒江汽车站

发车时间：9；30  11；00  15；00

运行时间： 7/25 小时

执行票价：？？/ 元 
   
 
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     物流成本能不能再降一些，让实体经济发展的步子更轻快?很多企业人士也有这样的期盼。物流业贯穿一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。也就是说，如果物流成本过高，就会传导至产业链各环节，推高整个实体经济的运转成本。反过来说，物流成本降了，往往会一降百降，因此，降低物流成本应当成为降成本全局的关键棋之一。判断物流成本水平，人们通常看全社会物流总费用占GDP的比例。近年来，这一指标呈逐年下降趋势：2013年是18%，2014年是16.6%，2015年是16%。只是另一方面，辉煌的明天似乎在向他招手。济南打造区域性物流中心的态度很明确，携河发展，物流，一个个规划都在证明，黄河北，尤其是传化所在的桑梓店一带发展物流，大有前途;至于过黄河车辆收费问题，济南打造四个中心三年行动纲要明确提出：2016年到2018年分步解决。跟着大势走、跟着规划走，肯定没错。田军当时想的更多的是未来，率先在黄河北扎根，未来这里的物流规则，比如配送时效、收费标准等，就可能由我制定。云段落】碳排放量的限制，双积分政策的实行都预示着油转电的时代正在来袭。相信随着绿牌政策的实施，大量的传统物流车会因为没有绿牌，限号、限牌、限行等诸多限制政策而被拒在市区之外。继续使用蓝牌会大大增加运输成本，届时除非缴纳一笔钱来购买入城证，否则您只能望城兴叹了。相信不久的将来，燃油车将会被全面拒绝入城。有如此之多的限制下您还有什么理由拒绝绿牌的新能源物流车呢?在国家政策扶持下，国内逐步推行的绿牌政策，也无疑是对新能源物流车的一大重要支持。Ng指出，人工智能研究人员经常发布和分享他们的想法，并公布他们的代码，因此我们可以很便捷地接触到理念及进展。相反，资源是数据和人才，而这两点对企业制定人工智能策略获取竞争优势极为关键。在数据源已经被连接到了对应的输出信息的情况下，复制一款软件比获得原始数据要简单的多。因此，具有鉴别与获取有价值的数据并有能力根据实际情况修改软件参数以化利用这些数据的人员，将是制定人工智能策略过程中关键而具有差异性的组成部分。共同见证中国商协会商务信用合作联盟(中信联)筹备仪式启动论坛后举行了中国商协会商务信用合作联盟(中信联)筹备启动仪式，福建省信用协会，深圳市企业信用管理协会、成都市物流协会、营口市港口集装箱物流协会、哈密市物流行业协会、厦门市跨境电子商务协会，甘肃物流学会、华瀚(上海)数据科技股份有限公司等十三家发起单位代表上台共同见证。据介绍，该联盟成立后主要做四件事，一是制定商务信用的团体标准，并且让它逐步发展，成为行业标准，乃至国家标准。

  
  编者按：进入7月，就又到了2018物流行业年中盘点的时候了。从上半年表现来看，物流行业总体发展趋向利好，细分市场更是喜事连连、重磅消息不断：运输结构调整序幕拉开、德邦上市又改名、三大家喜获相关试点资质、菜鸟吹响搭家智能物流骨干网号角、城配羊云鸟科技重磅宣布全面进击汽车后市场具体盘点如下：1)运输结构调整序幕拉开6月27日，常务会议审议并原则通过交通运输部推进运输结构调整三年行动计划。黄尧笛指出，通过结合实际情况建立有形网络，若第三方物流企业规模大、业务多，可自建经营网点;若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建共用网点;还可与大客户合资或合作，共建网点。要建立信息网络，通过互联网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。以eBay为例，作为全美第二大网络零售电子商务公司，在亚洲、欧洲及北美等地区均建立了站点，以购物与拍卖为主导。同时，要加快贫困地区贮藏、保鲜、烘干、加工、冷链物流等配套设施建设，优化上市时间，延长产业链条，提升价值链，为农产品的销售创造更好条件。作为助力扶贫的重要力量，邮政业举措不断，成效明显。国家邮政局积极推动邮政业充分发挥寄递渠道优势，助力扶贫。今年3月，国家邮政局2018年扶贫领导小组工作会议指出，2018年是全面贯彻落实党的精神、打好决胜全面建成小康社会三大攻坚战的开局之年，也是国家局扶贫工作的拓展年、提升年。总结整个零担行业，零担行业与经济关联度较高，增速上整体快于GDP增长;格局方面整体竞争较为分散，但如果我们深究各细分市场，内有三种类型(全国、区域、专线)公司竞争，由于全国型公司较少，该子版块中的集中度全行业。而在快递物流一体化趋势明朗的当下，有实力的零担公司和快递企业也在相互渗透。就行业未来变化来看，轻资产公司如中铁物流、天地华宇、安能物流等，在快速完成网络后提升效率、优化成本和服务，对德邦的冲击可能扩大。据透露，一般一辆大货车所承载的货物，需要五六小车才能倒进去，一个来回就是25元，其中去重载15元，回空载10元，这无形中就增加了100多元的费用。关键的是，过去在黄河南，不用过黄河，大部分客户都是到物流基地自提。田军说，而现在，70%的客户要求送货上门，费用又增加了。另外，时间成本也增加了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车，过去一辆小车一天能送三四趟货，而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去，因为他们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬，到城区送货会少赚很多。多家生鲜电商平台负责人对北京商报记者表示，相对于前几年刚起步的生鲜电商市场，消费者近几年对生鲜电商的认可度有所增加，虽然资本对生鲜电商变得更为理性，但市场在逐渐被打开，优胜劣汰的趋势已经逐渐展露。从消费者的购买习惯来看，生鲜电商逐渐打开认可度。一位经常在生鲜电商购买水果和蔬菜的消费者对北京商报记者表示，由于上班时间紧迫又经常加班，去菜市场和超市买水果已经是一件不可能完成的事情，因此在电商平台购买水果已经成为选择。

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