辽宁高铁桥模箱梁系统

箱型截面梁桥系指其主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥。通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱梁桥。
具有两个并列而不相连接箱梁的箱形梁桥。两桥之间用纵向构造缝分开而自受力，可以构成车行道较多的宽桥(可达32m左右)。其构造较单箱多室梁桥简单，用料经济，施工方便。
上部结构采用由钢板与纵、横肋焊接组成的正交异性板作桥面板的箱形梁桥。能减轻桥梁自重，可获经济效果，多用于大跨度钢桥中。
在由顶板、底板及两侧腹板组成的箱型截面梁中，顶板及底板分别供车辆和行人或自行车等通行的架空建筑物。梁内部净空应满足行车净空的要求，
上、下层的车行道或人行道应分别有进出口和引道与原有线路衔接。如1980年建成的奥地利维也纳帝国桥，箱梁内通行地下铁路，箱梁外侧设有悬臂板用作人行道，而上层顶板桥面则为六车道的汽车路。
边腹板向外倾斜形成倒梯形截面的箱形梁桥。在多车道的宽桥中，采用这种截面，可以减小桥面板的挑臂长度，同时可减小箱室底板宽度，
大跨径预应力混凝土箱梁桥以其良好的结构性能和优美的外形在世界各地得到了广泛的应用，主跨已达301m。但是近年来，随着跨度增长，主梁的下挠问题日益，严重影响到这一桥型的继续发展。其主梁下挠的特点表现为：挠度长期增长增长率随时间可能呈加速、降低或保持均速变化的趋势；结构的长期挠度远大于设计计算的预计值。世界一些典型大跨径预应力混凝土箱梁桥的下挠情况不但说明国内外普遍性地存在主梁下挠的问题，而且也从一个侧面表明大跨径预应力混凝土箱梁的长期下挠的确是体系上存在缺陷，不同地域造成的材料与环境的差别、施工质量的差别等特定因素不是造成下挠的必然原因。
在处理大跨径预应力混凝土箱梁桥长期挠度的措施方面，国内外的确出现了许多具体的防治方法，如体外束、跨中顶推、跨中预压、主梁跨中部分梁段采用高强轻质混凝土、钢箱等。但由于对大跨径预应力混凝土箱梁桥长期挠度的原因仍然存在大量不明确的地方，特别是缺乏强健的长期挠度预测计算方法的支持，控制量度的准确难以把握，许多桥在采取了措施后不久又开始继续下挠，甚至出现内力过大造成梁体损伤等不利的状况，后不得不拆除了事，造成了的社会和经济损失。