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水泥混凝土路面
道路试验检测一般指公路试验检测具体项目为：

1、土：颗粒级配、界限含水量、大干密度、佳含水量、CBR、天然稠度、比重、回弹模量、有机质含量、烧失量。

2、集料：颗粒级配、针片状颗粒含量、压碎值、磨耗量、细集料含泥量、砂当量、坚固性、密度、吸水率、软弱颗粒含量、细集料棱角性、含水率、泥块含量、有机质含量、亚甲蓝值MBV、矿粉亲水系数。

3、岩石：单轴抗压强度、抗冻性、含水率、密度、毛体积密度、吸水率。

4、水泥：密度、比表面积、凝结时间、安定性、胶砂强度、标准稠度用水量、烧失量、胶砂流动度。

5、水泥混凝土、砂浆：抗压强度、抗折强度、配合比设计、坍落度、含气量、混凝土凝结时间、抗渗性、表观密度、抗压弹量模量、泌水率、劈裂抗拉强度、抗折弹性模量、砂浆稠度、分层度、干缩率。

6、水、外加剂：PH值、氯离子含量、减水率、抗压强度比、泌水率比、不溶物含量 可溶物含量、硫酸盐及硫化物含量、含气量、凝结时间差、外加剂钢筋锈蚀试验。

7、无机结合料、稳定材料：大干密度、佳含水量、无侧限抗压强度水泥或石灰剂量、石灰有效钙镁含量、粉煤灰细度、粉煤灰烧失量、粉煤灰比表面积。

8、路基路面：厚度、压实度、平整度、弯沉、构造深度、摩擦系数、渗水系数、几何尺寸、土基回弹模量。

9、地基基础、基桩：地基承载比、地表沉降、基桩完整性（低应变法、超声波法、钻芯法）。

钢筋混凝土构件的破坏过程

构件受弯的破坏过程总共分为三个阶段：第Ⅰ阶段，刚开始加载时由于弯矩很小，延梁高测量到的各个纤维应变也很小，所以混凝土未发生开裂，钢筋还未受力，此阶段的特点是1）混凝土没有开裂；2）受压区混凝土应力图形是直线，受压区混凝土的应力图形在第Ⅰ阶段前期是直线，后期是曲线；3）弯矩与截面曲率基本上是直线关系。此阶段可作为构件抗裂度的计算依据。第Ⅱ阶段，弯矩继续增大，下部混凝土达到其抗拉极限值，混凝土开裂，并且，裂缝随着弯矩的增大快速延伸，下部受拉区混凝土逐渐退出工作，钢筋应力逐渐增大，裂缝不断扩增，故裂缝出现时梁的扰度和截面曲率都突然增大，裂缝截面处的中和轴上移，受压区的混凝土塑性变形特征越来越明显，总之，第Ⅱ阶段是裂缝发生，开展的阶段，在此阶段中梁是带缝工作的，

混凝土为啥会凝固？
普通混凝土是指由水泥、水、细骨料、等作为基本材料，或再掺加适量外加剂、混合材料等制成的复合材料。

在混凝土中，各组成材料起着不同的作用。水泥与水形成水泥浆包裹沙子表面并填充沙子空隙形成水泥砂浆；水泥砂浆包裹石子表面并填充石子空隙形成混凝土。

当然混泥土凝固，本质上是由于水泥和水发生化学反应，其水化产物具有胶凝性，水泥浆体逐渐变稠失去可塑性，但不具有强度时，称之为水泥的凝结。之后水凝浆体开始产生强度，并逐渐发展成为坚硬的水泥石，这是称之为硬化。而混凝土就会凝固了。